{"id":1287,"date":"2020-05-28T09:06:52","date_gmt":"2020-05-28T07:06:52","guid":{"rendered":"http:\/\/antam.ovh\/?page_id=1287"},"modified":"2020-06-19T15:20:13","modified_gmt":"2020-06-19T13:20:13","slug":"mon-premier-paris-dakar","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/mon-premier-paris-dakar\/","title":{"rendered":"Mon premier Paris-Dakar"},"content":{"rendered":"\t\t
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Mon premier Paris - Dakar<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Non, il ne s’agit pas du rallye annuel sur deux, quatre ou six roues, mais seulement d’un<\/span>
voyage a\u00e9rien ordinaire concoct\u00e9 par les OPS du GMMTA aux temps merveilleux o\u00f9 cette<\/span>
noble institution nous proposait d’effectuer des \u00ab lignes \u00bb avec passagers.<\/span>
Mais pourquoi \u00ab premier \u00bb ?<\/span>
Posons le d\u00e9cor.<\/span>
Ao\u00fbt 1953. Le GT 3\/61 \u00ab Poitou \u00bb est encore bas\u00e9 \u00e0 Chartres. Depuis le printemps, un<\/span>
\u00e9v\u00e9nement majeur a profond\u00e9ment boulevers\u00e9 le train-train de cette Unit\u00e9 : nous avons<\/span>
touch\u00e9 les premiers \u00ab Dak \u00bb, qui vont progressivement remplacer nos \u00ab Julies \u00bb. Enfin \u00e0 nous<\/span>
les grands raids sans escale, Paris Alger et retour sans ravitaillement \u00e0 Toulouse pour l’avion,<\/span>
les passagers et l’\u00e9quipage, ou encore Paris-Oran et retour sans pleins et sans pa\u00ebla \u00e0<\/span>
Perpignan.<\/span>
Cerise sur le g\u00e2teau, nous nous voyons attribuer pour la premi\u00e8re fois la Ligne 222, Paris-Dakar<\/span>
et retour\u2026<\/span>
Itin\u00e9raire, apr\u00e8s mise en place au Bourget la veille :<\/span>
– Jour J, Le Bourget-Oran-Nouaceur (base US au Maroc), Jour J + 1 Nouaceur-Tindouf (escale<\/span>
technique)-Dakar (Ouakam).<\/span>
– 24 heures de repos avec mise en place \u00e0 Yoff<\/span>
– retour par Port Etienne (escale technique)- Nouaceur jour J, puis Nouaceur-Oran-Le Bourget,<\/span>
\u00e0 J+ 1.<\/span>
Donc, le \u00ab 717 \u00bb, alias le C 47 N\u00b0 44-76717 FRAQA, d\u00e9colle du Bourget le 10 Ao\u00fbt, avec \u00e0 son<\/span>
bord femmes et enfants.<\/span>
Equipage, X\u2026, Navigateur CA – Bias, Radio – Darenlot, M\u00e9canicien – Genevi\u00e8ve de Galard,<\/span>
Convoyeuse, et le pr\u00e9sent r\u00e9dacteur comme pilote.<\/span>
Le Commandant de bord est un ancien mitrailleur reconverti, rescap\u00e9 de la Vall\u00e9e Heureuse<\/span>
(1) et de nature plut\u00f4t calme et souriante, habituellement. Le m\u00e9canicien, Capitaine chef des<\/span>
Services Techniques du groupe, est une vieille connaissance de 1948-1949 \u00e0 l’ \u00ab Anjou \u00bb \u00e0<\/span>
Sa\u00efgon. Il \u00e9tait alors Lieutenant, \u00e9galement Chef des Services Techniques, et par voie de<\/span>
cons\u00e9quence patron du jeune Sergent aide-m\u00e9cano-chauffeur-auto que j’\u00e9tais. Nous avons<\/span>
des relations amicales, et m\u00eame une certaine complicit\u00e9 s’est \u00e9tablie entre nous. Osmose<\/span>
m\u00e9cano-pilote traditionnelle. Bias est un gar\u00e7on exp\u00e9riment\u00e9, sympa et de toute confiance.<\/span>
Quant \u00e0 la Convoyeuse , inutile de pr\u00e9senter \u00ab notre \u00bb Genevi\u00e8ve ! Encore qu’elle fut \u00e0<\/span>
l’\u00e9poque, moins sollicit\u00e9e par les m\u00e9dias, mais d\u00e9j\u00e0 tout aussi d\u00e9vou\u00e9e et estim\u00e9e de tous.<\/span>
Le trajet Paris-Dakar, pour un coup d’essai, fut un coup de ma\u00eetre. Qu’on en juge.<\/span>
Sur le segment Le Bourget-Oran, la m\u00e9t\u00e9o est superbe. Elle le sera d’ailleurs tout au long de la<\/span>
mission. .Un temps de cur\u00e9 ! (Je me suis toujours demand\u00e9 quel \u00e9tait le rapport entre un saint<\/span>
homme de cur\u00e9 et la m\u00e9t\u00e9o. Qui pourrait r\u00e9pondre ?).<\/span>
Au cours du survol de la M\u00e9diterran\u00e9e qui scintille 9 000 pieds (2) en dessous de notre a\u00e9ronef<\/span>
dont les \u00ab Pratt \u00bb ronronnent agr\u00e9ablement, PA engag\u00e9, notre Miss, d\u00e9laissant un moment sa<\/span>
cargaison humaine, rejoint ses camarades dans le poste d’\u00e9quipage, et – tradition oblige \u2013<\/span>
offre \u00e0 la ronde quelques bonbons. Le hasard veut que je choisisse un caramel, qui,<\/span>
malheureusement s’amourache d’une de mes molaires couronn\u00e9e de fra\u00eeche date. R\u00e9sultat,<\/span>
exit de ma galerie buccale la couronne alors enlac\u00e9e par le dit caramel. Et tout le monde de<\/span>
s’esbaudir, naturellement. Dans un poste d’\u00e9quipage, la joie est de rigueur.<\/span>
Le lendemain, c’est plein d’all\u00e9gresse que nous embrayons sur la deuxi\u00e8me partie du voyage.<\/span>
A mi chemin entre Nouaceur et Tindouf, Darenlot, qui occupe la place droite, me pousse du<\/span>
coude, en me disant : \u00ab t’as vu le moteur droit ? \u00bb. R\u00e9ponse, \u00ab non, pourquoi, y a un probl\u00e8me<\/span>
? \u00bb Il y avait effectivement un \u2026petit\u2026probl\u00e8me, sous la forme d’une tra\u00een\u00e9e d’huile qui<\/span>
maculait le beau capotage bien briqu\u00e9 du \u00ab bouilleur \u00bb droit. Les pendules se maintenant pour<\/span>
le moment toujours \u00e0 l’heure, nous surveillons la fuite et nous continuons sur nos deux<\/span>
moteurs. Le malade tiendra sans probl\u00e8me de pression et de temp\u00e9rature jusqu’\u00e0 Tindouf.<\/span>
Comme quoi, les petits ruisseaux ne font pas toujours les grandes rivi\u00e8res.<\/span>
Nous avions d\u00e9coll\u00e9 de bonne heure de Nouaceur de fa\u00e7on \u00e0 faire nos pleins \u00e0 Tindouf et<\/span>
red\u00e9coller avec une temp\u00e9rature encore supportable, et nous \u00e9tions devant le bordj aux<\/span>
environs de 9 h 30, heure locale. Pendant que X\u2026, Bias et la Miss s’emploient \u00e0 mettre les<\/span>
passagers au frais, Darenlot et moi plongeons dans le moteur qui nous avait cr\u00e9\u00e9 des ennuis.<\/span>
Les d\u00e9g\u00e2ts se limitent \u00e0 une durite perc\u00e9e, mais nous n’\u00e9tions pas en mesure de d\u00e9coller avant<\/span>
midi ou 13 heures. Je laisse au lecteur le soin d’imaginer la temp\u00e9rature qu’il peut faire \u00e0<\/span>
Tindouf au mois d’Ao\u00fbt \u00e0 ces heures l\u00e0 et dans quel \u00e9tat de propret\u00e9 nous avons \u00e9merg\u00e9 de<\/span>
notre \u00ab atelier \u00bb ! Ce qui fait que Darenlot et moi sugg\u00e9rons \u00e0 X\u2026d’attendre au moins 16<\/span>
heures pour lancer les moulins (les rameurs volants disent \u00ab balancer les machines \u00bb ), ce qui<\/span>
nous ferait arriver \u00e0 Ouakam entre 23 h et 23 h 30. La m\u00e9t\u00e9o \u00e9tant excellente, une arriv\u00e9e de<\/span>
nuit ne posait aucun probl\u00e8me, et il \u00e9tait facile d’informer les OPS du retard et de son motif.<\/span>
Refus absolu de notre CA malgr\u00e9 nos arguments (\u2026de bon sens\u2026), et renvoi autoritaire du<\/span>
cocher \u00e0 ses commandes, suivi du reste de l’\u00e9quipage. Embarquement imm\u00e9diat des<\/span>
passagers, sous l’oeil inquiet de la Miss.<\/span>
L’horaire fix\u00e9 par le GMMTA doit \u00eatre respect\u00e9 \u2026Ah, mais !<\/span>
La suite, on peut facilement l’imaginer. C’\u00e9tait pr\u00e9vu. Huile \u00e0 120\u00b0 en entr\u00e9e de piste, moteurs<\/span>
coup\u00e9s pour laisser refroidir un peu \u2013 ce qui d\u00e9clenche une nouvelle intervention muscl\u00e9e du<\/span>
CA qui s’insurge contre ce \u00ab contretemps \u00bb \u2013 mise des gaz sur freins\u2026.mais l’oiseau ne veut<\/span>
pas quitter le sol et la piste se d\u00e9roule bien vite\u2026.<\/span>
Et entre le m\u00e9cano et moi, debout, le CA qui psalmodie : \u00ab j’ai toujours dit que le d\u00e9sert<\/span>
appartenait \u00e0 celui qui se levait t\u00f4t\u2026 \u00bb. Ce qui provoque de la part du m\u00e9cano un<\/span>
encouragement au CA \u00e0 rejoindre au plus t\u00f4t ses outils devant sa table \u00e0 cartes,<\/span>
encouragement \u00e9nergique dont je ne reproduis pas ici les termes, par d\u00e9cence.<\/span>
Pendant ce temps l\u00e0, le 717 court toujours.<\/span>
A moi le crash sur le reg avec femmes et enfants ? Non., car enfin, pratiquement au ras des<\/span>
balises de fin de piste, le Qu\u00e9bec Alpha rejoint timidement son \u00e9l\u00e9ment naturel. Il faudra<\/span>
presque 1 heure pour atteindre 9000 pieds .<\/span>
Ouf ? Non \u2026 pas \u00ab ouf \u00bb !<\/span>
Apr\u00e8s environ 3 heures de vol, je signale discr\u00e8tement \u00e0 Darenlot que des effluves suspects se<\/span>
font sentir. Il les avait per\u00e7us \u00e9galement.<\/span>
Conclusion de l’enqu\u00eate pr\u00e9liminaire, les batteries sont en train de bouillir et c’est l’odeur de<\/span>
l’acide qui envahi le poste d’\u00e9quipage. Rem\u00e8de : couper tout ce qui est \u00e9lectrique, sauf les<\/span>
instruments de bord.<\/span>
Darenlot informe le radio et X\u2026 Ce dernier plus calme et d\u00e9sabus\u00e9, nous d\u00e9clare : \u00ab faites<\/span>
donc ce que vous voulez \u2026 \u00bb.<\/span>
Et d\u00e9balle son sextant et ses \u00e9ph\u00e9m\u00e9rides.<\/span>
Nous remettrons la VHF en route \u00e0 l’approche de Dakar.<\/span>
Au parking de Ouakam, en abaissant le tiroir des batteries et \u00e0 la vue de l’\u00e9tat de celles-ci, de<\/span>
leur support d\u00e9j\u00e0 attaqu\u00e9, et des d\u00e9goulinades d’\u00e9lectrolyse, nous pensons que nous avons<\/span>
probablement fr\u00f4l\u00e9 l’explosion du compartiment.<\/span>
C’\u00e9tait le bon temps !<\/span>
Pierre Mayet<\/span>
( 1) La Ruhr. Ainsi appel\u00e9e par les \u00e9quipages des \u00ab Lourds \u00bb pendant la guerre, \u00e0 cause de<\/em><\/span>
l’accueil chaleureux de la DCA ennemie.<\/em><\/span>
(2) Pour les jeunes g\u00e9n\u00e9rations, je pr\u00e9cise que les altitudes normales de vol en croisi\u00e8re se<\/em><\/span>
situaient entre 8000 et 10000 pieds , ce qui nous permettait de nous faire secouer un tantinet,<\/em><\/span>
\u00e9ventuellement de bien givrer, \u00e0 la travers\u00e9e des fronts froids.<\/em><\/span>
Par ailleurs, en Ao\u00fbt 1953, la circulation a\u00e9rienne en plan de vol IFR ne se faisait pas encore en<\/em><\/span>
\u00ab niveaux de vol \u00bb, mais avec altim\u00e8tres r\u00e9gl\u00e9s au QNH. L’indication de ce QNH \u00e9tait donn\u00e9 par<\/em><\/span>
le Centre de Contr\u00f4le R\u00e9gional de la zone survol\u00e9e, soit en VHF, soit dans les bulletins m\u00e9t\u00e9o<\/em><\/span>
recueillis par le radio en graphie HF.<\/em><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mon premier Paris – Dakar Non, il ne s’agit pas du rallye annuel sur deux, quatre ou six roues, mais seulement d’unvoyage a\u00e9rien ordinaire concoct\u00e9 par les OPS du GMMTA aux temps merveilleux o\u00f9 cettenoble institution nous proposait d’effectuer des \u00ab lignes \u00bb avec passagers.Mais pourquoi \u00ab premier \u00bb ?Posons le d\u00e9cor.Ao\u00fbt 1953. Le GT […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1287"}],"collection":[{"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1287"}],"version-history":[{"count":8,"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1287\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3956,"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1287\/revisions\/3956"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1287"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}