{"id":1947,"date":"2020-06-07T09:41:05","date_gmt":"2020-06-07T07:41:05","guid":{"rendered":"http:\/\/antam.ovh\/?page_id=1947"},"modified":"2020-06-19T15:20:38","modified_gmt":"2020-06-19T13:20:38","slug":"nuit-de-folie","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/nuit-de-folie\/","title":{"rendered":"Nuit de folie"},"content":{"rendered":"\t\t
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Nuit de folie le 1er mai 1954<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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La nuit s’\u00e9tendait au Gialam. Mais, les op\u00e9rations du GT 2\/63 S\u00e9n\u00e9gal s’activaient comme d’habitude. La tentative d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9e de renforcer les effectifs combattant par l’envoi de troupes fra\u00eeches \u00e0 Di\u00ean Bien Phu, d\u00e9j\u00e0 au quarante huiti\u00e8me jour de son encerclement, entra\u00eenait le d\u00e9collage de plusieurs Dakota pour parachuter des volontaires non brevet\u00e9s, toutes les unit\u00e9s a\u00e9roport\u00e9es ayant d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 saign\u00e9es \u00e0 blanc.<\/span><\/p>

Les \u00e9quipages connaissaient leur mission : les codes de mission \u00ab Banjo, P\u00e9dro, Polo \u00bb, signifiaient la descente vers la cuvette et le largage des volontaires sur des DZ non am\u00e9nag\u00e9es. Vers 21 heures, au d\u00e9collage nous \u00e9tions Banjo 6 et nous devions faire notre parachutage en sixi\u00e8me position. L’\u00e9quipage du C47 n\u00b0 704 November Rom\u00e9o (plus commun\u00e9ment appel\u00e9 N\u00e9gro Rom\u00e9o) se composait ce soir-l\u00e0 du sous-lieutenant pilote C.A Adias bien connu dans le Transport, de l’adjudant chef Liong, m\u00e9canicien-navigant, des sergents Paul Perret, radio, et Pierre Duchenoy, navigateur. Dans la nuit noire, mont\u00e9e vers l’Ouest, en relatif silence radio, le BAVI, se d\u00e9coupant dans la p\u00e9nombre, les avions se succ\u00e9daient avec seulement les feux de formation.<\/span><\/p>

Apr\u00e8s une heure de vol, nous sommes arriv\u00e9s sur le point fictif \u00ab Yankee \u00bb. approximativement \u00e0 5 minutes de la cuvette, et nous avons commenc\u00e9 sur un cap 350 \u00e0 faire route vers l’enfer. Ln descente auto-pauvre, malgr\u00e9 des pipes d’\u00e9chappement suppl\u00e9mentaires destin\u00e9es au camouflage des moteurs, nos Dakota, le ventre peint en noir, tra\u00eenaient des lueurs bleues qui trahissaient notre pr\u00e9sence. Apr\u00e8s contact avec Torri Rouge, la station VHP de Di\u00ean Bien Phu, l’annonce d’une m\u00e9t\u00e9o peu favorable, certains avions avaient d\u00e9j\u00e0 fait demi-tour. Nous sommes entr\u00e9s dans le cirque de la cuvette, \u00e0 environ 3 500 pieds QNH, donc \u00e0 port\u00e9e imm\u00e9diate de la DCA.<\/span><\/p>

Dans l’avion les dispatchers avaient d\u00e9j\u00e0, dans le noir absolu, harnach\u00e9 les futures parachut\u00e9s et ouvert la porte. Dans le poste d’\u00e9quipage, le \u00ab Vieux Soldat \u00bb (‘) avait pris ses points de rep\u00e8re tandis que le navigateur posait ses mains tremblantes sur la sonnette et les lumi\u00e8res rouge et verte, au-dessus de la t\u00eate du pilote.<\/span><\/p>

J’ai conserv\u00e9 le souvenir d’une nuit de folie. En effet, deux projecteurs VM cherchaient dans le ciel \u00e0 accrocher les Dakota en circuit. Cette nuit-l\u00e0, les VM attaquaient cinq points d’appui, le rapport des forces \u00e9tait de neuf contre un et quatre de ces points furent submerg\u00e9s.<\/span><\/p>

Les tirs intenses du sol \u00e9taient extr\u00eamement violents. On voyait des boucles rouges (les orgues de Staline)qui faisaient des trajectoires vari\u00e9es mais n’allaient pas jusqu’aux avions. Nous \u00e9tions surtout la cible des 37 probablement servis par des artilleurs chinois et surtout des mitrailleuses 12,7.<\/span><\/p>

Que restait-il de la DZ ? Pratiquement rien et nous devions larguer au plus proche du PC du g\u00e9n\u00e9ral de Castries.<\/span><\/p>

Descente vers l’enfer, les volontaires accroch\u00e9s \u00e0 la \u00ab static-line \u00bb, sans bruit ni lumi\u00e8re \u00e0 l’arri\u00e8re. Les autres Dakota avaient fini leur mission ou fait demi-tour. Nous \u00e9tions seuls au milieu du cirque et les projecteurs nous cherchaient dans le ciel. Le temps de mettre le \u00ab vert \u00bb ne permit au premier passage de larguer qu’un seul officier, car il fallait virer rapidement.<\/span><\/p>

\u00c0 un moment, un projecteur \u00e9claira le poste d’\u00e9quipage. Heureusement, ce fut furtif car les artilleurs VM ne purent r\u00e9gler leur tir. Je me souviens avoir vu entre le fuselage et le moteur gauche passer des tra\u00e7antes tandis que d’autres passaient de l’autre c\u00f4t\u00e9. Comme vous le savez, entre chaque tra\u00e7ante, il y avait les non tra\u00e7antes.<\/span><\/p>

Nous avons recommenc\u00e9 sept fois l’hippodrome centr\u00e9 sur la zone suppos\u00e9e utilisable, mais cette nuit de bouleversement pour la garnison n’a probablement pas permis un atterrissage de s\u00e9curit\u00e9 aux malheureux volontaires qui n’avaient jamais saut\u00e9 auparavant.<\/span><\/p>

Le feu d’artifice continuait dans la cuvette et nous, \u00e0 3 000 pieds QNH (altitude de largage 150 m\u00e8tres) nous tournions afin de larguer le maximum de volontaires.\u00c0 chaque passage seuls pouvaient sauter quatre para- chutistes d’un jour. Nous n’avons eu que trois refus de saut : il s’agissait de jeunes Vietnamiens. On peut les comprendre car leur sort \u00e9tait pratiquement scell\u00e9 au cas o\u00f9 ils seraient faits prisonniers par le Vi\u00eat-minh, ce qui \u00e9tait quasiment s\u00fbr.<\/span><\/p>

La mission au-dessus de la cuvette a dur\u00e9 environ quarante cinq minutes, trois quarts d’heure de peur et d’anxi\u00e9t\u00e9. Si la mission \u00e9tait dangereuse, elle fut accomplie dans les r\u00e8gles de l’art et sans risque inutile.<\/span><\/p>

Au milieu des bancs de nuages qui s’\u00e9paississaient,nous terminions notre parachutage et l’avion soudainement plus l\u00e9ger reprit le cap en direction d’Hanoi. La parole nous revint en m\u00eame temps que nous montions vers une altitude plus s\u00e9curisante et, au niveau de croisi\u00e8re, une cigarette apporta la d\u00e9tente \u00e0 une machine humaine maintenue sous pression.<\/span><\/p>

De retour vers la capitale du Tonkin, en survolant la route provinciale 41, en direction de Yen Bay, nous avons pu voir des milliers de petits lumignons au sol et des phares de camions. Signal\u00e9 \u00e0 Torri (GATAC Nord Vi\u00eat-nam) celui-ci ne pouvait rien faire ; il s’agissait de la logistique Vi\u00eat-minh descendant sur Di\u00ean Bien Phu, port\u00e9e par des v\u00e9los des coolies ou les camions Molotova.<\/span><\/p>

Ce 1″ mai, nous avons pu nous rendre compte que la place de Di\u00ean Bien Phu \u00e9tait pratiquement submerg\u00e9e mais que des unit\u00e9s \u00e9puis\u00e9es et des volontaires plus chanceux continuaient de se battre. La garnison r\u00e9sistera encore une semaine jusqu’\u00e0 l’extr\u00eame limite.<\/span><\/p>

Combien ont disparu dans cette cuvette de la Haute R\u00e9gion qui ne pouvait subsister que gr\u00e2ce \u00e0 un cordon ombilical a\u00e9rien avec Hanoi, alors qu’\u00e0 Gen\u00e8ve les hommes politiques des deux bords envisageaient la partition du Vi\u00eat-nam.<\/span><\/p>

De notre c\u00f4t\u00e9, nous avons accompli notre Banjo 6 du mieux que nous avons pu, mais sans grand espoir et vers minuit \u00e0 l’atterrissage \u00e0 Hanoi Gialam, sur la forme 10, il y avait trois heures de vol de plus. Sans autre commentaire.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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