{"id":1955,"date":"2020-06-07T09:53:55","date_gmt":"2020-06-07T07:53:55","guid":{"rendered":"http:\/\/antam.ovh\/?page_id=1955"},"modified":"2020-06-19T14:39:41","modified_gmt":"2020-06-19T12:39:41","slug":"adherent-156","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/adherent-156\/","title":{"rendered":"Adh\u00e9rent 156"},"content":{"rendered":"\t\t
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Trajectoire de l'adh\u00e9rent 156<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Lorsque Jean Chamalet m’a parl\u00e9 de trajectoire, j’ai aussit\u00f4t pens\u00e9 qu’il voulait faire une critique constructive de la trajectoire de mes derni\u00e8res balles de golf. Il visait beaucoup plus loin car il s’agissait de ma trajectoire dans la vie . Avec mes bases solides de maths, tout de suite m’est venue \u00e0 l’esprit la droite\u00a0: y= ax+b mais apr\u00e8s une courte r\u00e9flexion, j’en ai conclu que mon cheminement \u00e9tait d’un autre niveau\u00a0: sinuso\u00efde, parabole, en tout cas pas une courbe en cloche.
Donc, sans pr\u00e9tention, voici ma \u00a0\u00ab\u00a0 trajectoire\u00a0 \u00bb quelconque peut-\u00eatre mais pas \u00ab\u00a0 ordinaire \u00a0\u00bb puisque c’est la mienne . <\/span><\/p>

A\u00een\u00e9 d’une famille nombreuse, \u00e9lev\u00e9 dans la rigueur protestante, j’eus droit \u00e0 des \u00e9tudes sup\u00e9rieures, mon p\u00e8re ayant d\u00e9cid\u00e9 que je devais prendre sa succession \u00e0 la t\u00eate de son entreprise de vente et r\u00e9paration de v\u00e9hicules automobiles. <\/span><\/p>

Dans cette intention, j’int\u00e9grais l’Arm\u00e9e de l’Air et l’\u00e9cole de Rochefort afin d’apprendre la m\u00e9canique – Promotion A 4\/1 – Brevet\u00e9 m\u00e9canicien moteur et avion sur Marauder B26 bi-moteur de 2800 CV. <\/span><\/p>

Sorti du giron familial, que de d\u00e9couvertes dans tous les domaines\u00a0: vie courante, comportements ou technique\u00a0: j’ai m\u00eame fait de la forge! En plus des cours, vu ma valeur, je fus d\u00e9sign\u00e9 comme r\u00e9p\u00e9titeur pour les \u00e9l\u00e8ves qui avaient du mal \u00e0 suivre., Je logeais dans une baraque en bois \u00ab le village n\u00e8gre\u00a0\u00bb datant de la guerre . J’avais \u00e0 ma disposition un gros po\u00eale, du charbon, un tableau noir et une vingtaine de tables d’\u00e9coliers. En compl\u00e9ment, les bals du samedi soir, Fradin et la Bourse , tr\u00e8s \u00ab\u00a0achaland\u00e9s\u00a0\u00bb, ont largement contribu\u00e9 \u00e0 la mise \u00e0 niveau de ma vie extra-professionnelle \u00a0! <\/span><\/p>

Nous \u00e9tions fin 1949 et j’avais 20 ans\u00a0!. <\/span><\/p>

Affectations successives\u00a0 : <\/span><\/p>

Amb\u00e9rieu\u00a0 : m\u00e9canicien de piste sur P 47 Thunderbolt, moteur identique \u00e0 celui du B26. P\u00e9riode courte, sans histoire, bien adapt\u00e9, libre et heureux . <\/span><\/p>

Bureau escale de Tunis El Aouina : m\u00e9canicien de piste mais aussi \u00e9picier, barman, cuisinier, etc.. Ce type d’activit\u00e9s me plaisait beaucoup par sa polyvalence qui m’offrait l’occasion d’exercer mes multiples dons\u00a0!. Parlant l’anglais, je devais assister \u00e0 tous les d\u00e9parts et arriv\u00e9es des avions fran\u00e7ais et \u00e9trangers. Monsieur Zitoun ou son repr\u00e9sentant \u00e9tait toujours l\u00e0\u00a0: il pouvait tout fournir, du camembert \u00e0 la \u00ab\u00a0zitoun\u00a0:\u00a0olive\u00bb en passant par les l\u00e9gumes, le vin ros\u00e9 et objets les plus divers. <\/span><\/p>

C’\u00e9tait le fournisseur privil\u00e9gi\u00e9 des avions du GMMTA en route sur Sa\u00efgon . <\/span><\/p>

A ce stade, je change ma trajectoire et d\u00e9cide de rester dans l’Arm\u00e9e de l’Air. Je prolonge donc mon engagement et abandonne l\u00e2chement le garage de papa\u00a0!
Ingrat va\u00a0! <\/span><\/p>

Nous voici d\u00e9but 1951. . <\/span><\/p>

C’est le d\u00e9part pour l’\u00a0 \u00bb Indo\u00a0\u00bb. Tr\u00e8s long voyage sur le Pasteur, mauvais souvenirs dans des conditions difficiles de vie \u00e0 bord. Je couchais dans un hamac que je d\u00e9montais tous les matins car notre dortoir servait de r\u00e9fectoire le jour. Les \u2018’Thabor\u00a0\u00bb encore plus mal lotis \u00e9taient rel\u00e9gu\u00e9s dans les cales. <\/span><\/p>

Sa\u00efgon , 22\u00e8me G.A.O.A\u00a0: m\u00e9canicien de piste sur Morane 500\u00a0\u00bbCriquets\u00a0\u00bb Une opportunit\u00e9 de devenir pilote s’offre \u00e0 moi\u00a0: volontaire, je suis admis sur titres\u00a0:
\u00e0 ma grande satisfaction. Seul examen \u00e0 subir\u00a0: celui d’un psychiatre qui m’a pos\u00e9 des questions surprenantes ( moi, j’avais l’air normal ). Dor\u00e9navant, j’allais changer de trajectoire et devrais m’y consacrer s\u00e9rieusement\u00a0! <\/span><\/p>

De ce s\u00e9jour colonial, j’ aurais des tas de choses \u00e0 raconter, mais je me dois de rester succinct.. Une petite anecdote quand m\u00eame, les crapauds buffles tenaient la vedette, notamment la nuit, nous tenant en \u00e9veil par leurs coassements originaux. <\/span><\/p>

M\u00eame avec une lampe de poche, difficile d’apercevoir ces minables petits batraciens qui ne fonctionnaient que la \u00ab\u00a0sono\u00a0\u00bb \u00e0 fond. Un ancien m’a expliqu\u00e9 qu’en fait, le crapaud n’\u00e9tait buffle que de par sa voix. D\u00e9couverte. <\/span><\/p>

Il faudrait aussi \u00e9voquer les crabes sur la piste apr\u00e8s les fortes pluies, les termites, les margouillats les autochtones, les couchers de soleil magnifiques, etc.. l’EXOTISME, quoi\u00a0!. <\/span><\/p>

Nous voil\u00e0 d\u00e9but 1952. <\/span><\/p>

Retour en France sur le FRAFA, le DC 4 du GLAM. A nous le ruban bleu, record de vitesse battu\u00a0. Quel contraste avec le voyage aller sur le Pasteur qui dura 23 Jours\u00a0! Tests divers \u00e0 Versailles, puis l’entra\u00eenement a\u00e9rien \u00e0 Aulnat et Carcassonne . Vols sur Stampe\u00a0: pour moi c’est la premi\u00e8re fois que je touche un manche \u00e0 balai, le vrai car \u00e0 notre \u00e9poque le balayage \u00e0 la paille de riz \u00e9tait plus courant. Souvenir de mon premier vol sur le dos\u00a0: j’ai perdu le crayon \u00e0 papier auquel je tenais, il \u00e9tait presque neuf\u00a0! Pas de difficult\u00e9s pour moi, je venais de d\u00e9couvrir que j’aimais piloter. Je suis sorti \u00ab\u00a0maj\u00a0\u00bb de promo\u00a0! Normal non\u00a0? <\/span><\/p>

Bouleversement d\u00e8s juin 1952 . <\/span><\/p>

USA\u00a0: Promo 53 D\u00a0: Kingston primary sur T6, Bryan Texas : Advanced : un nouvel avion le T 28 et surtout la d\u00e9couverte du r\u00e9acteur avec leT33. Bon souvenir, j’ai \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 \u00ab\u00a0four stripes \u00ab\u00a0 ( insigne de grade 4 barrettes = squadron commander ) par les \u00e9l\u00e8ves, me faisant commandant en second des cadets de la base. Cons\u00e9cration\u00a0: <\/span><\/p>

la remise des \u00ab\u00a0silver wings\u00a0\u00bb correspondant au \u00ab\u00a0macaron\u00a0\u00bb de pilote de notre Arm\u00e9e de l’Air. La chance semble m’abandonner\u00a0: au cours du dernier voyage offert en fin de stage, un malheureux incident provoque l’explosion du r\u00e9acteur de mon T33, qui, bris\u00e9 en 2, prend feu mais sans trop de dommages pour l’\u00e9quipage. <\/span><\/p>

Bien mauvais souvenir \u00e0 l’issue d’un s\u00e9jour enrichissant et agr\u00e9able. Fin de stage pour le chasseur que je suis devenu\u00a0: la \u00ab\u00a0Gunnery\u00a0\u00bb (entra\u00eenement ops et tirs ) sur T33 et F 84 \u00e0 Del Rio. Cette ville \u00e0 la fronti\u00e8re du Mexique avait beaucoup de \u00ab\u00a0charmes\u00a0\u00bb car nous avions l’autorisation de traverser le Rio Grande del Norte pour nous rendre \u00e0 Villacounia, baptis\u00e9e \u00ab\u00a0boys city\u00a0\u00bb. No comment\u00a0! <\/span><\/p>

Paris\u00a0: Retour dans le circuit fran\u00e7ais. D\u00e8s ma premi\u00e8re visite m\u00e9dicale au CEMPN, cons\u00e9quence de mon accident, je suis d\u00e9clar\u00e9 inapte au si\u00e8ge \u00e9jectable. <\/span><\/p>

La chance me sourit \u00e0 nouveau car malgr\u00e9 mon inaptitude, le cabinet PN en la personne du commandant Fran\u00e7ois Maurin (futur CEMA ) me propose de retourner aux USA pour un stage sur h\u00e9licopt\u00e8re. <\/span><\/p>

Nous sommes en 1954, ann\u00e9e riche en bouleversements. <\/span><\/p>

\u00a0 Les USA \u00e0 nouveau mais je suis rod\u00e9 et pr\u00eat \u00e0 la d\u00e9couverte du \u00ab\u00a0ventilateur\u00a0\u00bb. <\/span><\/p>

Gary air force base\u00a0: vols sur Bell 47 G2, puis sur Sikorsky H19 et me voil\u00e0 avec un brevet de pilote d’h\u00e9licopt\u00e8res .Stage \u00e0 l’am\u00e9ricaine, donc tr\u00e8s complet et rapide,
avec l’obligation de s’accrocher. R\u00e9alisme pouss\u00e9 au maximum car il faut \u00eatre capable de faire des piq\u00fbres , mission oblige. Ce n\u2018est pas le plus facile , certains s’en souviendront longtemps. Le Bourget\u00a0: Dugny , en attente d’affectation. Provisoirement, je suis charg\u00e9 de la liquidation des dossiers de pension dans les b\u00e2timents du quai Bl\u00e9riot. <\/span><\/p>

Arrive 1955 . \u00a0 <\/span><\/p>

Boufarik : Une escadre d’h\u00e9licopt\u00e8res l\u00e9gers et moyens\u00a0: EHL 57 vient d’\u00eatre cr\u00e9\u00e9e. Vols sur Bell 47 Giovani Augusta avant un retour en France pour un stage sur S 55 organis\u00e9 par des civils \u00e0 Buc, pr\u00e8s de Versailles et compl\u00e9t\u00e9 par un entra\u00eenement en montagne au Fayet au Mont Blanc. Retour \u00e0 Boufarik, comp\u00e9tent sur H 19 et satisfait. Je participe au convoyage, en passant par l’Espagne, de six H 19 d’Allemagne \u00e0 Boufarik. <\/span><\/p>

Au cours d’un d\u00e9tachement \u00e0 Constantine sur H 19, je n’ai pas oubli\u00e9 une evasan de nuit, sans lune, sur la presqu’\u00eele de Collo au nord de Philippeville. A l’arriv\u00e9e, guid\u00e9 par un SR 300 et quatre lampes au sol je pr\u00e9pare mon approche. Tr\u00e8s vite je perds les lumi\u00e8res. Je recommence donc et d\u00e9cide de faire une approche a plus forte pente. La finale est une vraie descente \u00e0 la verticale sur les lumi\u00e8res, sans vision lat\u00e9rale dans l’obscurit\u00e9. R\u00e9cup\u00e9ration du bless\u00e9, d\u00e9collage\u00a0: r\u00e9alisant que je suis entour\u00e9 d’arbres, j’enroule les tours, un peu plus de 2400, et je tire sur le collectif, mont\u00e9e puis au sommet pr\u00e9sum\u00e9 des arbres je pousse sur le collectif RAS, nous rentrons. <\/span><\/p>

Deux jours plus tard, je suis envoy\u00e9 en \u00e9vacuation sur cette m\u00eame DZ bien balis\u00e9e. <\/span><\/p>

Les conditions \u00e9taient telles que je n’ai pas os\u00e9 engager la vie de l’\u00e9quipage ni la mienne d’ailleurs. J’ai donc demand\u00e9 que l’on d\u00e9place le bless\u00e9 de 50 m vers le nord, l\u00e0 il y avait un grand espace bien plat et d\u00e9gag\u00e9. A l’\u00e9poque l’arm\u00e9e de terre consid\u00e9rait l’h\u00e9licopt\u00e8re comme un outil pouvant tout faire\u00a0: nous \u00e9tions \u00e0 leur disposition\u00a0! <\/span><\/p>

Nous sommes en 1956, l’Alg\u00e9rie tient la vedette. <\/span><\/p>

Oran \u00a0: EH 03\/057 sur Sikorsky H 19 et Westland S 55. Tr\u00e8s souvent d\u00e9tach\u00e9s \u00e0 Ain Sefra. J’avais le titre flatteur de leader de formation lourde, c’est-\u00e0-dire d’un groupe de six h\u00e9licopt\u00e8res. Nous volions pratiquement tous les jours. En mission nous \u00e9tions g\u00e9n\u00e9ralement accompagn\u00e9s d’un pirate – h\u00e9licopt\u00e8re arm\u00e9 – qui lui \u00e9tait plus autonome. \u00c0 cette \u00e9poque nous avions un bon soutien technique mais la logistique pour les personnels \u00e9tait pour le moins d\u00e9ficiente.\u00a0C\u00f4t\u00e9 gastronomie les bo\u00eetes de ration constituaient l’ordinaire, chacun se d\u00e9brouillant pour y mettre une touche personnelle, avec parfois l’aide de l’Arm\u00e9e de Terre, des l\u00e9gionnaires ou de certains privil\u00e9gi\u00e9s. Nous faisions g\u00e9n\u00e9ralement notre propre cuisine. Chaque \u00e9quipage avait ses sp\u00e9cialit\u00e9s donnant lieu \u00e0 des invitations mutuelles. \u00c0 cette \u00e9poque il \u00e9tait possible d’apercevoir des gallinac\u00e9s install\u00e9s dans les cargos, poulaillers volants qui fournissaient les \u0153ufs,\u00a0l’odeur de friture \u00e9tait normale, celle de la poudre aussi\u00a0! <\/span><\/p>

Nous sommes en 1957 . avec l’extension du maintien de l’ordre en Alg\u00e9rie <\/span><\/p>

Le Bourget du Lac\u00a0: BE 725 mes qualit\u00e9s justement reconnues , me voici instructeur pilote sur H 19 jusqu’en mars 1960. P\u00e9riode laborieuse et \u00e9puisante, il \u00e9tait courant de faire 90 \u00e0 100 heures de vol par mois. L’hiver, nous quittions l’usine du Bourget du Lac pour un d\u00e9tachement \u00e0 Gap Tallard, o\u00f9, retrouvant un rythme de vie normal, l’ambiance chaleureuse reprenait le dessus. <\/span><\/p>

Oran\u00a0 : le royaume des h\u00e9lico est l’Alg\u00e9rie et me voil\u00e0 donc de retour cette fois \u00e0 l’ EHL 02\/058 puis \u00e0 la 2\u00b0 Escadre. Retour \u00e0 Chamb\u00e9ry 15 jours apr\u00e8s pour un stage sur H 34 et retour \u00e0 Oran en mai. M\u00eame processus que lors de mon premier s\u00e9jour, je suis d\u00e9tach\u00e9 \u00e0 Ain Sefra, qui devient plus que ma r\u00e9sidence secondaire. <\/span><\/p>

Les missions sont bien mieux planifi\u00e9s, presque de la routine, il suffisait de bien synchroniser les man\u0153uvres d’approche de la formation des six H34 car le pirate et les B26 traitaient syst\u00e9matiquement les DZ, nous nous posions dans la fum\u00e9e des bombes que nous voyions tomber des B26. Il nous arrivait rarement de nous poser sous un tir d’armes automatiques. Ceci m’est toutefois arriv\u00e9\u00a0: au cours d’une approche \u00e9tant aux commandes, mon copilote veut filmer la sc\u00e8ne. Un rebelle, insensible au bruit et a la fum\u00e9e\u00a0! cach\u00e9 derri\u00e8re un gros rocher nous tire par courtes rafales puis se cache. L’\u0153il coll\u00e9e \u00e0 sa camera mon copilote exulte:\u00a0\u00ab\u00a0pas d\u00e9gueulasse hein\u00a0!\u00a0\u00bb et ceci a plusieurs reprises. En courte finale j’entendais quelques impacts frapper le cargo, les l\u00e9gionnaires que nous transportions ont vite saut\u00e9 sur la DZ , pouss\u00e9s par le m\u00e9canicien, qui lui s’\u00e9tait rendu compte de la situation. Je d\u00e9gageais rapidement essuyant une d\u00e9sapprobation verbale v\u00e9h\u00e9mente de la part d’un cin\u00e9aste amateur frustr\u00e9.. <\/span><\/p>

Le temps a pass\u00e9, la r\u00e9bellion selon certains, serait \u00e9cras\u00e9e. Ce deuxi\u00e8me s\u00e9jour est donc beaucoup mieux organis\u00e9 m\u00eame si les \u00e9quipages sont souvent amen\u00e9s \u00e0 se r\u00e9soudre au camping sauvage pour survivre\u00a0; Mr Trigano et le \u00ab\u00a0Club Med\u00a0\u00bb n’existent pas encore ou les conditions optimales ne sont pas r\u00e9unies. <\/span><\/p>

Nous arrivons en 1962 . o\u00f9 certains accords dans une ville d’eaux transforment la vie politique et militaire de la France <\/span><\/p>

Villacoublay\u00a0: GTLA 02\/60. Je retrouve les avions. Stage de reclassement pilote bimoteurs \u00e0 Avord puis dans la foul\u00e9e SQT au CIET sur Dakota. <\/span><\/p>

Au GAEL je vole sur Paris MS 760, Beech D18 E, Dakota, Nord 262, Myst\u00e9re 20.. D\u00e9tachements divers ou incongrus, BouSfer ,Papeete. Ma r\u00e9putation est telle que je suis d\u00e9sign\u00e9 comme juge titulaire au tribunal militaire, la Justice est aveugle.
Grand organisateur des Nuits du Gael et des Journ\u00e9es Portes Ouvertes sur la base, j’assure \u00e9galement, gr\u00e2ce \u00e0 ma voix de crooner, le r\u00f4le de speaker au cours de divers meetings a\u00e9riens.. <\/span><\/p>

Toujours actif et efficace, je n’en suis pas moins mis en cong\u00e9 du PN, c’est la loi. <\/span><\/p>

26 ans dans l’Arm\u00e9e de l’Air et 12000 heures de vol, 5 citations et 164 \u00e9vacuations sanitaires\u00a0: carri\u00e8re bien remplie, j’ai fait consciencieusement mon devoir. <\/span><\/p>

Normal , nous sommes en 1975 et j’ai 46 ans. <\/span><\/p>

Stage d’initiation aux affaires puis carri\u00e8re civile chez Thomson o\u00f9 je m’occupe de tri postal, d’informatique et de finances. <\/span><\/p>

20 ans ont pass\u00e9, nous sommes en 1996 \u00a0 <\/span><\/p>

J’ai 67 ans, trop jeune pour d\u00e9teler. Fort de mes nouvelles comp\u00e9tences, je m’\u00e9rige en consultant b\u00e9n\u00e9vole pour aider les PME PMI ou autres entreprises dans les domaines d’organisation, de gestion et de contr\u00f4le, en insistant sur les aspects financiers indispensables ( ma nouvelle sp\u00e9cialit\u00e9 ).. <\/span><\/p>

Entre-temps, en 1988, Cr\u00e9ation de l’ANTAM <\/span><\/p>

Les anciens du Transport\u00a0se sont r\u00e9unis au sein d’une association longtemps en gestation . Je ne pouvais faire moins, avec mes connaissances, que de rejoindre l’\u00e9quipe de direction et m’occuper des activit\u00e9s\u00a0: organisation et finances. <\/span><\/p>

Nous sommes, aujourd’hui, en 2007. \u00a0 <\/span><\/p>

J’ai 78 ans et toujours au bureau de l’ANTAM quand je ne suis pas sur les Greens, martyrisant de pauvres petites balles de golf qui ne demandent rien de plus que d’aller vite se cacher au fond d’un tout petit trou. <\/span><\/p>

Bient\u00f4t 20 ans \u00e0 ce poste tr\u00e8s prenant qui m’a passionn\u00e9, mais je crois qu’il serait temps de passer le flambeau \u00e0 un jeune retrait\u00e9, un gaillard de 60 berges qui puisse Inciter les g\u00e9n\u00e9rations suivantes \u00e0 nous rejoindre <\/span><\/p>

Cela para\u00eet difficile \u00e0 trouver. j’en suis tr\u00e8s flatt\u00e9 mais non irrempla\u00e7able\u00a0!! <\/span><\/p>

Mon avenir dans les tournois de golf, m\u00eame \u00ab\u00a0seniors\u00a0\u00bb \u00e9tant limit\u00e9, il me faut trouver une voie de garage, sans doute pas celui auquel me destinait mon p\u00e8re\u00a0! <\/span><\/p>

VILLACOUBLAY – Mars 2007<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Trajectoire de l’adh\u00e9rent 156 Lorsque Jean Chamalet m’a parl\u00e9 de trajectoire, j’ai aussit\u00f4t pens\u00e9 qu’il voulait faire une critique constructive de la trajectoire de mes derni\u00e8res balles de golf. Il visait beaucoup plus loin car il s’agissait de ma trajectoire dans la vie . Avec mes bases solides de maths, tout de suite m’est venue […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1955"}],"collection":[{"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1955"}],"version-history":[{"count":4,"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1955\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3934,"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1955\/revisions\/3934"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1955"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}