{"id":2027,"date":"2020-06-07T19:55:44","date_gmt":"2020-06-07T17:55:44","guid":{"rendered":"http:\/\/antam.ovh\/?page_id=2027"},"modified":"2020-06-19T14:42:18","modified_gmt":"2020-06-19T12:42:18","slug":"adherent-691-2","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/adherent-691-2\/","title":{"rendered":"Adh\u00e9rent 691-2"},"content":{"rendered":"\t\t
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Trajectoire de l'adh\u00e9rent 691<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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En r\u00e9ponse \u00e0 mon envoi de quelques anecdotes personnelles, vous m\u2019avez sugg\u00e9r\u00e9 de retracer ma trajectoire de pilote, j\u2019y ai r\u00e9fl\u00e9chi et commenc\u00e9 \u00e0 jeter quelques notes sur le papier, je ne savais pas \u00e7a \u00e0 quoi je m\u2019engageais, les quelques notes ont pris du volume les souvenirs ont afflu\u00e9s en masse et j\u2019en suis \u00e0 retracer \u00a0toute ma vie a\u00e9ronautique et \u00e0 chaque relecture, je rajoute des \u00e9l\u00e9ments. Sur une carri\u00e8re de quarante cinq ans, je n\u2019en suis qu\u2019au d\u00e9but de la neuvi\u00e8me. Je ne d\u00e9sesp\u00e8re pas d\u2019arriver au bout mais en attendant en voici un synoptique.\u00a0<\/span><\/p>

Le 29 juillet 1950, je quittais le sol pour la premi\u00e8re fois \u00e0 bord d\u2019un planeur C.800 sur l\u2019a\u00e9rodrome de Nantes Ch\u00e2teau Bougon. Tout en continuant le vol \u00e0 voile, j\u2019ai d\u00e9but\u00e9 le pilotage avion sur Stampe, \u00e0 partir du 2 novembre 1952. <\/span><\/p>

Les moyens p\u00e9cuniaires familiaux \u00e9tant r\u00e9duits, la seule trajectoire possible pour aller plus loin en pilotage \u00e9tait l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019Air. Re\u00e7u aux divers examens, j\u2019effectue mon premier stage en juin 1953 \u00e0 Saint Yan en tant que boursier militaire. J\u2019entre dans l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019Air \u00e0 Aulnat en octobre 1953. L\u2019attente \u00e0 Aulnat se prolongeant, je reprends le vol \u00e0 voile \u00e0 Issoire.<\/span><\/p>

Enfin en avril 1955 j\u2019arrive sur la base de Marrakech pour la formation sur T.6. A la fin du stage, les \u00e9v\u00e8nements en Alg\u00e9rie amenant une utilisation croissante des h\u00e9licopt\u00e8res ont fait que la quasi-totalit\u00e9 de la promotion a \u00e9t\u00e9 affect\u00e9e \u00e0 la base du Bourget du Lac pr\u00e8s de Chamb\u00e9ry pour y effectuer cette nouvelle qualification.<\/span><\/p>

Je suis brevet\u00e9 sur H.19 le 14 janvier 1957. La num\u00e9rotation nouvelle des brevets de pilote d\u2019h\u00e9licopt\u00e8re a fait que j\u2019ai h\u00e9rit\u00e9 du num\u00e9ro 20. <\/span><\/p>

Je suis affect\u00e9 \u00e0 la base de Boufarik pr\u00e8s d\u2019Alger \u00e0 l\u2019EH 3 au GHM 2\/57. Le petit nombre de brevet\u00e9s h\u00e9licopt\u00e8res et la mont\u00e9e rapide en puissance de cette activit\u00e9 ont fait que j\u2019ai eu une rapide progression de carri\u00e8re car avec moins de cinquante heures de vol op\u00e9rationnel, j\u2019ai \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 premier pilote commandant de bord.<\/span><\/p>

En Ao\u00fbt 1957, je reviens un mois au Bourget du Lac pour passer ma qualification H.34 et je retourne \u00e0 Boufarik toujours \u00e0 l\u2019EH 3 mais au GHL 1\/58.<\/span><\/p>

En d\u00e9cembre, je quitte l\u2019EH 3 avec la M\u00e9daille Militaire et la Croix de la Valeur militaire portant deux citations \u00e0 l\u2019Ordre de l\u2019Arm\u00e9e A\u00e9rienne et une citation \u00e0 l\u2019Ordre du Corps A\u00e9rien.<\/span><\/p>

En janvier 1959, je d\u00e9bute un stage de qualification bimoteur \u00e0 Avord sur MD 312 et je suis \u00e0 nouveau brevet\u00e9 le 12 mai 1959 mais l\u00e0 avec le num\u00e9ro 38006.<\/span><\/p>

Fin mai et d\u00e9but juin 1959, \u00a0j\u2019effectue le SQT et ma qualification sur C.47 \u00e0 Francazal. En juillet je suis affect\u00e9 au groupe 1\/64 B\u00e9arn au Bourget. En avril 1960, le B\u00e9arn est \u00e9quip\u00e9 de N.2501. La transformation s\u2019effectue en unit\u00e9.<\/span><\/p>

En juin 1960, je retourne \u00e0 Francazal pour effectuer le SQT et la qualification premier pilote. La premi\u00e8re partie du stage a lieu sur Beech 18. Je reste au B\u00e9arn jusqu\u2019en juin 1963 que je quitte pour aller au groupe 1\/63 Bretagne \u00e0 Thi\u00e8s au S\u00e9n\u00e9gal sur N.2501.<\/span><\/p>

La base de Thi\u00e8s \u00e9tant dissoute, je suis affect\u00e9 en C\u00f4te d\u2019Ivoire \u00e0 Abidjan en assistance technique \u00e0 l\u2019Escadrille Ivoirienne. L\u00e0 je vole sur cinq types d\u2019avions diff\u00e9rents, du C.47 au Cessna 182 et je reprends contact avec l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re sur Alouette 2 et Alouette 3.<\/span><\/p>

Au retour en m\u00e9tropole, je suis affect\u00e9 au GE 316, l\u2019\u00e9cole des radios navigateurs \u00e0 Francazal o\u00f9 je vole sur MD 311 et C.47.<\/span><\/p>

Avec les cours par correspondance de l\u2019Institut Mermoz, je pr\u00e9pare les examens du Pilote Professionnel 1\u00b0 classe et du Pilote de ligne. Re\u00e7u \u00e0 ces examens, je me pr\u00e9sente \u00e0 l\u2019examen pratique du Pilote Professionnel de 1\u00b0 classe avec un C.47 du GE 316 pr\u00eat\u00e9 par l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019Air.<\/span><\/p>

Je quitte l\u2019Arm\u00e9e apr\u00e8s 15 ann\u00e9es de service et j\u2019entre comme co-pilote sur Vickers Viscount \u00e0 la Compagnie Air Inter et je passe le brevet de Pilote de Ligne sur ce m\u00eame avion. Apr\u00e8s deux ann\u00e9es de co-pilote, je suis nomm\u00e9 Commandant de bord. <\/span><\/p>

Apr\u00e8s le Vickers Viscount, je vole sur Caravelle 3, Mercure, Airbus A.300 et aussi sur Fokker 27 avec lequel je faisais de l\u2019instruction Pilote de Ligne car le Fokker 27 ayant un poids inf\u00e9rieur \u00e0 20 tonnes, les instructeurs du secteur \u00e9taient PP1.<\/span><\/p>

Apr\u00e8s quinze ann\u00e9es pass\u00e9es au sein de l\u2019Arm\u00e9e de l\u2019Air, j\u2019en ai effectu\u00e9es vingt cinq dans l\u2019Aviation Civile. La famille Arm\u00e9e de l\u2019Air ne s\u2019oublie pas et c\u2019est toujours avec un immense plaisir que je me rends aux r\u00e9unions de l\u2019ANTAM et de l\u2019AHA<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Trajectoire de l’adh\u00e9rent 691 En r\u00e9ponse \u00e0 mon envoi de quelques anecdotes personnelles, vous m\u2019avez sugg\u00e9r\u00e9 de retracer ma trajectoire de pilote, j\u2019y ai r\u00e9fl\u00e9chi et commenc\u00e9 \u00e0 jeter quelques notes sur le papier, je ne savais pas \u00e7a \u00e0 quoi je m\u2019engageais, les quelques notes ont pris du volume les souvenirs ont afflu\u00e9s en […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2027"}],"collection":[{"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2027"}],"version-history":[{"count":4,"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2027\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3937,"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2027\/revisions\/3937"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2027"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}