{"id":2031,"date":"2020-06-07T20:36:52","date_gmt":"2020-06-07T18:36:52","guid":{"rendered":"http:\/\/antam.ovh\/?page_id=2031"},"modified":"2020-06-19T14:43:22","modified_gmt":"2020-06-19T12:43:22","slug":"adherent-743","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/adherent-743\/","title":{"rendered":"Adh\u00e9rent 743"},"content":{"rendered":"\t\t
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Trajectoire ordinaire! adh\u00e9rent 743<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Il y a d\u00e9j\u00e0 quelques temps que notre Webmestre m’avait parl\u00e9 de son projet. Comme nous sommes en relation assez suivie, ne serait-ce que pour le Site dont je suis un fervent visiteur et un peu pourvoyeur, il m’avait incit\u00e9 \u00e0 pr\u00e9parer quelque papyrus pour meubler sa rubrique. Maintenant que notre camarade 156 l’a brillamment inaugur\u00e9e, j’ai naturellement subi de fortes pressions pour m’ex\u00e9cuter.\u00a0 <\/span><\/p>

Donc, second et dernier n\u00e9 (ma s\u0153ur avait 11 ans de plus que moi, ce qui a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 pendant mon enfance et mon adolescence quelques conflits internes) d’un couple de Jurassiens dont l’arbre g\u00e9n\u00e9alogique, donc le mien, a pu \u00eatre reconstitu\u00e9 par mon \u00e9pouse jusqu’au XVII \u00e8me si\u00e8cle dans ce beau pays, j’ai us\u00e9 mes fonds de culottes sur les bancs de la \u00ab\u00a0communale\u00a0\u00bb \u00e0 Bron, survol\u00e9 par les avions de la Bas A\u00e9rienne , puis sur ceux du Lyc\u00e9e du Parc, \u00e0 Lyon. <\/span><\/p>

Malheureusement, cette derni\u00e8re partie de mon \u00e9ducation intellectuelle n’a pas eu beaucoup de suites heureuses, du moins dans l’imm\u00e9diat. C’\u00e9tait la guerre, puis l’occupation. Y compris de la moiti\u00e9 du lyc\u00e9e. La construction de mod\u00e8les r\u00e9duits de planeurs me passionnait et mon activit\u00e9 de Scout m’absorbait beaucoup. Mais j’avoue que tout ceci n’explique pas cela. <\/span><\/p>

Bref, arrive 1944, et plus pr\u00e9cis\u00e9ment le 11 Novembre. \u00a0 <\/span><\/span><\/p>

Le ciel se couvre alors d’un essaim d’avions vrombissants. Il s’agit de la 11 \u00e8me Brigade de Bombardement Moyens qui vient, avec ses Glenn-Martin B 26 \u00ab\u00a0Marauder\u00a0\u00bb, prendre ses quartiers sur le terrain de Lyon-Bron. <\/span><\/p>

Nous h\u00e9ritons du billet de logement du Commandant Bouyer, qui Commandait alors le GBM 1\/32 \u00ab\u00a0Bourgogne\u00a0\u00bb. Je passe sur les anecdotes v\u00e9cues par cette Brigade dans la r\u00e9gion Lyonnaise, pour simplement relater le fait que, par protection, j’ai pris mon bapt\u00eame de l’air sur une de ces machines, en place bombardier, avec quelque appr\u00e9hension aux moments du d\u00e9collage et de l’atterrissage. Et bien qu’ayant du payer par la suite mon billet d’avion par une participation au chargement de bombes \u00e0 trois heures du matin par -20\u00b0 et dans la neige (l’hiver 1944\/1945 a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement dur), je me suis jur\u00e9 que je serais pilote de bombardement. <\/span><\/p>

Fuite hors du cocon familial<\/b> \u00a0 <\/span><\/p>

Lorsque j’ai eu 18 ans, aucun recrutement PN n’apparaissant \u00e0 l’horizon, et sur les conseils du Commandant Bouyer \u2013 avec qui nous \u00e9tions rest\u00e9s en relation-, je m’engage ( avec d\u00e9rogation, la majorit\u00e9 \u00e9tant alors \u00e0 21 ans) comme conducteur et m\u00e9canicien auto au CRAP 204, \u00e0 Paris, le 26 Octobre 1946, apr\u00e8s avoir fait une \u00ab\u00a0pr\u00e9pa\u00a0\u00bb dans un garage dont le patron \u00e9tait un camarade de promotion des Arts et M\u00e9tiers de mon p\u00e8re. <\/span><\/p>

J’avais du passer mes permis CIVILS auto, poids lourds et moto auparavant. C’\u00e9tait la condition sine qua non pour aspirer \u00e0 cette \u00ab\u00a0sp\u00e9cialit\u00e9\u00a0\u00bb, et je ne tenais pas \u00e0 \u00eatre, m\u00eame provisoirement, pailleux. <\/span><\/p>

Et bien, je m’y suis retrouv\u00e9 quand m\u00eame, pailleux, quelques temps plus tard et pour quelques mois, sanction d’un quart de tonneau effectu\u00e9 avec une Peugeot 301 Rue de Belleville, en allant chercher le Capitaine Tr\u00e9sorier, lequel r\u00e9sidait Quai Bl\u00e9riot. L’incident avait \u00e9t\u00e9 provoqu\u00e9 par un taxi ayant eu la pr\u00e9tention de me couper la route en venant sur ma gauche, et j’avais donn\u00e9 par r\u00e9flexe un violent coup de volant pour \u00e9viter la collision. (\u00c7a c’\u00e9tait le futur pilote qui m\u00fbrissait en moi). <\/span><\/p>

Fin 1946<\/b> <\/span>\u00a0 <\/span><\/span><\/p>

Je suis mut\u00e9 \u00e0 la Compagnie d’Honneur de la 2 \u00e8me R\u00e9gion A\u00e9rienne, laquelle avait son casernement au Bourget, pour y effectuer mes \u00ab\u00a0classes\u00a0\u00bb. La mission de cette compagnie \u00e9tait de monter la garde Rue Saint-Didier \u00e0 l’Etat Major de la R\u00e9gion et Boulevard Victor au Minist\u00e8re, et de figurer dans toutes les c\u00e9r\u00e9monies du coin. Le Chef-Instructeur \u00e9tait un Adjudant-Chef ancien para, et l’instruction \u00a0pratique relevait plus souvent du stage de commando que de la man\u0153uvre \u00e0 pied. Ce qui me ravissait et m’a permis d’apprendre quelques rudiments de close-combat et comment on traverse une rivi\u00e8re boueuse et naus\u00e9abonde avec arme et bagages. <\/span><\/p>

Mon instruction primaire \u00e9tant termin\u00e9e, je suis propuls\u00e9 \u00e0 la CRRT (Compagnie de Ravitaillement et de R\u00e9paration Techniques) 86, stationn\u00e9e \u00e9galement sur la Base du Bourget. J’y effectue une formation s\u00e9rieuse qui me conduit au \u00ab\u00a0Certificat d’Aide-M\u00e9canicien Mat\u00e9riel Roulant\u00a0\u00bb. C’\u00e9tait loin du macaron, mais c’\u00e9tait quand m\u00eame une sp\u00e9cialit\u00e9 m\u00e9canique. <\/span><\/p>

Fini la belle tenue \u00e0 gu\u00eatres et ceinturon blancs de la Compagnie d’Honneur. Nous montions la garde habill\u00e9s d’un battle-dress RAF teint en bleu marine, d’une capote en fibranne, affubl\u00e9s d’un casque british et arm\u00e9 d’un fusil Mauser. Faire du tir avec cette arme, c’\u00e9tait \u00ab\u00a0g\u00e9nial\u00a0\u00bb, comme diraient mes petits enfants. Un engin de guerre splendide et d’une pr\u00e9cision remarquable. <\/span><\/p>

Retour au CRAP 204 en Janvier 1947, mais re-Le Bourget en Juin, d\u00e9tach\u00e9 \u00e0 cette fameuse Compagnie d’Honneur o\u00f9 j’effectue mes deux \u00ab\u00a0pelotons\u00a0\u00bb en officiant comme instructeur des jeunes recrues (d’ailleurs plus \u00e2g\u00e9es que moi). Me voil\u00e0 Caporal, puis Caporal-Chef dans la foul\u00e9e. <\/span><\/p>

En Octobre 1947, mut\u00e9 \u00e0 la Compagnie Administrative de l’Etat Major de la 61 \u00e8me Escadre, \u00e0 Chartres, j’exerce mes deux sp\u00e9cialit\u00e9s, chauffeur et pailleux. J’y gagne mon galon de Sergent, et commence l\u00e0 ma carri\u00e8re dans le Transport.

Premier s\u00e9jour en Indochine<\/b> \u00a0<\/span><\/span> <\/span><\/p>

GMMTA voulait dire, quelque soit la sp\u00e9cialit\u00e9, Indochine. M’y voil\u00e0 en Avril 1948, apr\u00e8s une \u00e9pique travers\u00e9e de 21 jours sur le \u00ab\u00a0F\u00e9lix-Roussel\u00a0\u00bb, en entrepont avec hamacs, gamelles, etc\u2026Comme 156, mais plus longtemps (21 jours). <\/span><\/p>

Je f\u00eate (\u00a0?) mes 20 ans sur le bateau et sur le Canal de Suez. <\/span><\/p>

J’atterris au GT 2\/64 \u00ab\u00a0Anjou\u00a0\u00bb, affect\u00e9 au garage, comme il se doit pour un aide-m\u00e9canicien-conducteur- mat\u00e9riel- roulant (ouf\u00a0!). <\/span><\/p>

Ce s\u00e9jour se d\u00e9roulera dans d’excellentes conditions, pour l’\u00e9poque. Le travail de m\u00e9canique ne manquait pas, compte tenu de la v\u00e9tust\u00e9 et de l’\u00e9clectisme du parc automobile de l’ \u00ab\u00a0Anjou\u00a0\u00bb. Des Jeep rescap\u00e9es de la deuxi\u00e8me guerre mondiale aux \u00ab\u00a011 traction AV\u00a0\u00bb aux soubassements pourris par la rouille, en passant par le GMC \u00e0 \u00ab\u00a0ch\u00e8vre\u00a0\u00bb mais sans freins hydrauliques qui servait aux changements moteurs des \u00ab\u00a0Dak\u00a0\u00bb, les camions Matford h\u00e9rit\u00e9s de l’Africa Corps de Rommel, la citerne Japonaise qui servait au ravitaillement en eau de Cocuville, les camions tout-terrain Fordson h\u00e9rit\u00e9s de Montgomery, il y avait de quoi s’occuper jour\u2026et nuit.. <\/span><\/p>

Les heures de conduite \u00e9taient une v\u00e9ritable d\u00e9tente. Et l\u00e0 se situe une anecdote que je garderai toujours avec \u00e9motion au plus profond de moi-m\u00eame. <\/span><\/p>

J’\u00e9tais un peu sp\u00e9cialis\u00e9 pour v\u00e9hiculer les huiles (pas celles de vidange, mais celles du Groupe) et les visiteurs. J’avais d’ailleurs du, pour ces derni\u00e8res missions, me faire faire par un tailleur local un pantalon et une saharienne blancs, car la dotation vestimentaire de cette \u00e9poque \u00e9tait \u00e0 l’image de celle du parc automobile. Avec des chaussures de la m\u00eame couleur et aux traditionnelles semelles de cr\u00eape du moment, c’\u00e9tait\u2026le pied\u00a0! <\/span><\/p>

Bref, un de mes principaux clients \u00e9tait le Chef des OPS. Un beau jour, il me convoque et, sachant que je d\u00e9sirais ardemment \u00ab\u00a0voler\u00a0\u00bb, me propose de m’inscrire comme candidat \u00e0 une \u00e9cole qui, \u00f4 surprise, recrutait. Seulement voil\u00e0, il s’agissait de l’Ecole de Radios Navigants. Je d\u00e9clinais poliment cette offre, en arguant de ma d\u00e9termination \u00e0 \u00eatre pilote, et rien d’autre. Ce qui m’a valu d’\u00eatre gratifi\u00e9 sur le moment du doux nom de \u00ab\u00a0t\u00eate de mule\u00a0\u00bb, ce qui \u00e9tait vrai\u2026et n’a pas tellement chang\u00e9. <\/span><\/p>

Et bien, ce Chef des OPS c’\u00e9tait\u2026le Capitaine Fran\u00e7ois Maurin, et ce petit moment pass\u00e9 en intimit\u00e9 \u00e9tait le commencement d’une amiti\u00e9 r\u00e9ciproque qui ne s’est jamais d\u00e9mentie. Comme quoi, les atomes crochus se fichent pas mal des galons ou des \u00e9toiles\u2026et naissent quelquefois dans des conditions inattendues\u00a0! <\/span><\/p>

Je retrouverai notre futur CEMA et Premier Pr\u00e9sident quand je serai au \u00ab\u00a0B\u00e9arn\u00a0\u00bb, lors d’une mission \u00ab\u00a0chasse\u00a0\u00bb \u00e0 Mont-de-Marsan et comme \u00ab\u00a0abonn\u00e9\u00a0\u00bb ensuite. Et bien entendu \u00e0 l’ANTAM, toujours avec une grande joie. <\/span><\/p>

Juin 1949, retour en France par le rapide \u00ab\u00a0Pasteur\u00a0\u00bb et\u2026\u00e0 l’EM de la 61 \u00e8me Escadre, mais au \u00ab\u00a0PC\u00a0\u00bb cette fois ci. Retour aussi \u00e0 la \u00ab\u00a0paille\u00a0\u00bb en plus de ma fonction de chauffeur\u2026encore des huiles. Comme distraction, je\u00a0s\u00e9chais de temps en temps ma veille aux t\u00e9lex pour faire une perc\u00e9e par variation de QDM au link-trainer qui se trouvait \u00e0 proximit\u00e9. Quand on a une \u00ab\u00a0projection\u00a0\u00bb dans la t\u00eate\u00a0!\u00a0 <\/span><\/p>

A partir de ce moment, \u00e7a devient plus palpitant. <\/span><\/p>

\u00a0Un concours d’entr\u00e9e en Ecole de Pilotage \u00ab\u00a0NATO\u00a0\u00bb m’ouvre les bras d\u00e9but 1950. Me trouvant parmi les 50 rescap\u00e9s sur 1500 candidats (oui, oui, mille cinq cent), j’embarque en Juillet 1950 sur le \u00ab\u00a0De Grasse\u00a0\u00bb. Mon d\u00e9tachement, dont j’ai \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 \u00ab\u00a0chef\u00a0\u00bb, comprend 27 futurs \u00e9l\u00e8ves pour le Canada. Sur le m\u00eame bateau sont embarqu\u00e9s les 23 autres bienheureux \u00e0 destination des USA. <\/span><\/p>

Apr\u00e8s une \u00ab\u00a0pre-flight school\u00a0\u00bb d’un mois sur la RCAF Station de London (Ontario) , nous voici dans le vif du sujet \u00e0 la Number One Flying Training School implant\u00e9e sur la RCAF Station de Centralia, situ\u00e9e pratiquement sur la c\u00f4te du Lac Huron , \u00e0 environ 15 NM \u00e0 l’Ouest de London. Notre promotion comptera donc 27 Fran\u00e7ais, mais aussi 4 Belges (francophones), 4 Norv\u00e9giens, 4 N\u00e9erlandais, 4 Italiens et 17 Canadiens. Instruits d\u00e8s le d\u00e9but sur North American \u00ab\u00a0Harvard\u00a0\u00bb – le T 6 look britannique \u2013 nous gagnerons nos \u00ab\u00a0RCAF Pilot Wings\u00a0\u00bb sur cet avion le 18 Mai 1951. Mais 3 camarades de mon d\u00e9tachement seront \u00e9limin\u00e9s. <\/span><\/p>

De retour en France, encore sur le \u00ab\u00a0De Grasse\u00a0\u00bb en ayant laiss\u00e9 nos camarades \u00ab\u00a0US\u00a0\u00bb rentrer sur l’ \u00ab\u00a0Ile de France\u00a0\u00bb, le Grand Sachem de l’Arm\u00e9e de l’Air nous remettra, Boulevard Victor, le macaron fran\u00e7ais par \u00e9quivalence (N\u00b0 34010 pour moi). Il se peut bien que notre promotion ait \u00e9t\u00e9 la derni\u00e8re macaron\u00e9e en \u00ab\u00a0basic\u00a0\u00bb. <\/span><\/p>

Contact avec (et sur) deux moteurs <\/b><\/span><\/p>

Dans le classement de fin d’Ecole, les mieux class\u00e9s \u00e9taient destin\u00e9s \u00e0 la Chasse ou laiss\u00e9s libres de leur choix. Et nous \u00e9tions deux anc\u00eatres \u00e2g\u00e9s de 23 ans dans ce cas \u00e0 vouloir faire du bombardement ou du transport. Moi, c’\u00e9tait d\u00e9cid\u00e9 d’avance, car je connaissais d\u00e9j\u00e0 bien le \u00ab\u00a0milieu\u00a0\u00bb. Mon s\u00e9jour \u00e0 l’ \u00ab\u00a0Anjou\u00a0\u00bb puis mon deuxi\u00e8me passage \u00e0 l’ l’EM de la 61 \u00e8me Escadre o\u00f9 j’\u00e9tais administr\u00e9 par le GT 3\/61 \u00ab\u00a0Poitou\u00a0\u00bb et y avais de tr\u00e8s bons copains pilotes, m’avaient bien mis dans le bain. <\/span><\/p>

D\u00e9crivant avec passion tout cet environnement \u00e0 mon \u00e9quipier du moment, je l’avais convaincu de me suivre sur cette voie. <\/span><\/p>

Et nous voil\u00e0 \u00e0 Avord, dans une promotion o\u00f9 se m\u00ealaient bien joyeusement, marins, jeunes sous-bites de l’AA, malheureux brevet\u00e9s US ou Canada vir\u00e9s de l’Ecole de Chasse pour raisons m\u00e9dicales, Ing\u00e9nieurs sortant de Sup A\u00e9ro. En ce qui concerne le bin\u00f4me des anc\u00eatres, nous avons \u00e9t\u00e9 les seuls \u00e0 avoir eu des r\u00e9sultats nous ayant fait gagner notre affectation au \u00ab\u00a0Transport\u00a0\u00bb. Exit les autres, dans ce qu’on appelait alors la \u00ab\u00a0Liaison Bimoteur\u00a0\u00bb, avec des chances d’y faire aussi du Fiesler \u00ab\u00a0Storch\u00a0\u00bb. Naturellement, je ne parle pas des cerveaux muscl\u00e9s de Sup A\u00e9ro pour lesquels le pilotage \u00e9tait une activit\u00e9 secondaire, sinon r\u00e9cr\u00e9ative. <\/span><\/p>

\u00a0Le GMMTA comme pilote, enfin <\/b>\u2026<\/b> <\/span><\/span><\/p>

Notre cons\u00e9cration a \u00e9t\u00e9 notre affectation\u2026au \u00ab\u00a0Poitou\u00a0\u00bb, \u00e0 Chartres, naturellement. Il faut dire que le Colonel patron du GMMTA \u00e0 l’\u00e9poque nous avait laiss\u00e9 gentiment le choix et qu’il n’\u00e9tait pas question, pour le moment de dissoudre le bin\u00f4me. En pr\u00e9alable, petit stage d’un mois au CIET pour nous habituer \u00e0 notre future monture, le Ju 52, chouchout\u00e9s par le regrett\u00e9 Oscar MORIN. <\/span><\/p>

Apr\u00e8s une p\u00e9riode pas trop longue comme \u00ab\u00a0deuxi\u00e8mes pilotes\u00a0\u00bb au \u00ab\u00a0Poitou\u00a0\u00bb (o\u00f9 j’ai eu la chance d’avoir comme \u00ab\u00a0parrain\u00a0\u00bb le Vieux Soldat), nous serons jug\u00e9s dignes de \u00ab\u00a0faire le CIET\u00a0\u00bb. Nous y passerons quelques mois \u00e0 partir de Juillet 1952, enrichissant notre savoir, en salle et\u2026.en vol\u00a0\u2026sur \u00ab\u00a0Ju\u00a0\u00bb, avec en prime une formation au bombardement. Ca s’appelait un SIO (Stage d’Instruction Op\u00e9rationnel). Retour triomphant au \u00ab\u00a0Poitou\u00a0\u00bb. Nous \u00e9tions sacr\u00e9s \u00ab\u00a0premiers pilotes\u00a0\u00bb. A nous le monde\u00a0! <\/span><\/p>

Le bin\u00f4me coup\u00e9 en deux <\/span><\/b><\/span><\/p>

Fin 1952, des volontaires sont demand\u00e9s pour transformation sur B 26 \u00ab\u00a0Invader\u00a0\u00bb. Destination Indochine. Les deux composantes du bin\u00f4me se portent volontaires. Refus\u00e9s\u00a0! Motif\u00a0: trop vieux\u00a0! (Tu parles, 24 ans\u00a0!). Nous n’avons pas compris sur le moment. Apr\u00e8s, oui, \u00ab\u00a0ils\u00a0\u00bb pr\u00e9f\u00e9raient les Chasseurs. <\/span><\/p>

Mais peu apr\u00e8s, mon camarade qui me suivait depuis le Canada, et qui n’avait pas, \u00e0 mon contraire, d\u00e9j\u00e0 effectu\u00e9 un s\u00e9jour en Extr\u00e8me-Orient, s’en va pour ce pays lointain, au Groupe \u00ab\u00a0S\u00e9n\u00e9gal\u00a0\u00bb, je crois, r\u00e9cemment mis su pied. <\/span><\/p>

Des objets volants identifi\u00e9s modernes <\/span><\/p>

En Mars 1953, le \u00ab\u00a0Poitou\u00a0\u00bb touche ses premiers C 47 et nos fid\u00e8les compagnons en t\u00f4le ondul\u00e9e s’en vont un par un, je ne sais o\u00f9. <\/span><\/p>

Ce qui me vaut l’honneur d’effectuer la premi\u00e8re \u00ab\u00a0Ligne 222\u00a0\u00bb du GT 3\/61 (Paris-Dakar-Paris en 14 jours, repos compris) en Ao\u00fbt et la premi\u00e8re \u00ab\u00a0102\u00a0\u00bb (Paris-Sa\u00efgon\u00a0\u2013Paris) en D\u00e9cembre, ce dernier voyage touristique \u00e9tant jusque l\u00e0 chasse gard\u00e9e chaque semaine alternativement \u00e0 l’ \u00ab\u00a0Anjou\u00a0\u00bb et au \u00ab\u00a0Touraine\u00a0\u00bb. Entre les deux, le \u00ab\u00a0Poitou\u00a0\u00bb a d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 \u00e0 Bricy. <\/span><\/p>

Deux poutres \u00e0 faire voler <\/span><\/b><\/span><\/p>

D\u00e9but 1954 (et non fin 1953 comme on peut le lire quelques fois), le Nord 2501 \u00ab\u00a0bon de guerre\u00a0\u00bb arrivent au GMMTA, destin\u00e9 \u00e0 renforcer le potentiel avions de l’\u00a0 \u00ab\u00a0Anjou\u00a0\u00bb, et \u00e0 remplacer petit \u00e0 petit ses \u00ab\u00a0Dakota\u00a0\u00bb. <\/span><\/p>

C’est le \u00ab\u00a0Poitou\u00a0\u00bb qui touche les premiers \u00ab\u00a0en subsistance\u00a0 m\u00e9canique\u00a0\u00bb (et non en dotation), et la transformation sur cet avion d\u00e9bute, en \u00e9quipages constitu\u00e9s. Hormis les Transporteurs de souche, des navigants arrivent de tous horizons pour s’initier \u00e0 cette machine\u00a0: Avord et SAR en particulier. D\u00e9sign\u00e9 pour un deuxi\u00e8me s\u00e9jour\u2026.\u00e0 l’ \u00ab\u00a0Anjou\u00a0\u00bb, je pousserai pour la premi\u00e8re fois les manettes du \u00ab\u00a0Nord\u00a0\u00bb le 20 Avril. Mon instructeur est un Capitaine du \u00ab\u00a0Touraine\u00a0\u00bb, form\u00e9 au CEV sur cet avion, et dont on parle encore dans les chaumi\u00e8res. S\u00e9v\u00e8re, mais connaissant \u00e0 fond le sujet et qui m’a vraiment \u00ab\u00a0appris\u00a0\u00bb le \u00ab\u00a0Nord\u00a0\u00bb. (On ne disait pas \u00ab\u00a0 La Grise \u00a0\u00bb \u00e0 l’\u00e9poque). <\/span><\/p>

L’Indochine (bis) <\/span><\/b><\/span><\/p>

Le 13 Juin 1954, je d\u00e9colle le Nord 2501 N\u00b0 12 avec comme Navigateur CA le Capitaine Tr\u00e9guer, radio le Sgt Canouil, M\u00e9cano le S\/C Bourvon et un co-pilote d’occasion (nous volerons en Indochine sur \u00ab\u00a0Nord\u00a0\u00bb et sur \u00ab\u00a0Dak\u00a0\u00bb toujours \u00e0 un seul pilote), un chasseur, le Sgt Zacharie. L’itin\u00e9raire est le m\u00eame que celui suivi en C 47 pour la ligne 102. A part quelques difficult\u00e9s avec les autorit\u00e9s a\u00e9roportuaires de Delhi, le parcours se passe sans probl\u00e8me jusqu’\u00e0 Sa\u00efgon o\u00f9 nous posons nos roues le 19. De l’\u00e9quipage, Bourvon et moi seront les seuls \u00e0 rester \u00e0 l’ \u00ab\u00a0Anjou\u00a0\u00bb. <\/span><\/p>

Quatre jours de repos, et je suis exp\u00e9di\u00e9 en d\u00e9tachement d’un mois dans le nord, \u00e0 Gialam avec un \u00ab\u00a0Dak\u00a0\u00bb. Retour \u00e0 Tan Son Nh\u00f9t, et je termine les op\u00e9rations sur \u00ab\u00a0Noratlas\u00bb. Puis ce sera le rapatriement des Vietnamiens du Nord qui fuient le r\u00e9gime chaleureux et paternel de l’Oncle Ho pour se r\u00e9fugier dans le sud, le d\u00e9mant\u00e8lement de nos Bases du Tonkin, et m\u00eame le rapatriement de prisonniers viets bless\u00e9s et en convalescence au Cap Saint-Jacques, sur le Tonkin. Dr\u00f4le d’impression de se poser \u00e0 Cat Bi chez nos anciens adversaires. Ils sont polis, mais pas tr\u00e8s am\u00e8nes\u2026 <\/span><\/p>

Mais l’\u00e9pop\u00e9e de l’ \u00ab\u00a0Anjou\u00a0\u00bb en Indochine arrive \u00e0 sa fin. Le 13 Juin 1955, je d\u00e9colle de Sa\u00efgon avec le N\u00b027 pour Blida, o\u00f9 le Groupe fait mouvement. Ce sera le dernier avion de l’\u00a0 \u00ab\u00a0Anjou\u00a0\u00bb \u00e0 quitter le sol d’Indochine. <\/span><\/p>

Changement de d\u00e9cor, de m\u00e9tier et d’a\u00e9ronef. <\/span><\/b><\/span><\/p>

Fin 1955, le Commandement pense que, comme pour d’autres pilotes, je dois me reposer pendant deux ans des rives du M\u00e9kong, Fleuve Jaune et autres cours d’eau accueillants sur celles de l’Y\u00e8vre. Cette charmante rivi\u00e8re arrose Avord, et je suis affect\u00e9 \u00e0 cette Base, comme Instructeur \u00e0 l’Escadrille de formation des moniteurs. Moniteur n’est pas ma tasse de th\u00e9. Mais je ne regrette pas cette exp\u00e9rience, mes souffre-douleur n’\u00e9tant pas des novices. Et puis je suis log\u00e9, je vais \u00e0 la chasse et \u00e0 la p\u00eache, comme Candide cultive mon jardin, et l\u00e0 on ne me tire pas dessus. Cerise sur le g\u00e2teau, l’Escadrille d’Instruction des Radios-Navigateurs touche, en 1957, des C 47. Comme nous volions quelques fois comme pilotes de servitude dans cette unit\u00e9 dot\u00e9s jusqu’alors uniquement de MD 311, on nous d\u00e9signe, un camarade d’escadrille ancien du \u00ab\u00a0Franche-Comt\u00e9\u00a0\u00bb et moi qui sommes pourvus d’un bon bagage d’heures sur cet avion, comme cochers des deux premiers \u00ab\u00a0Dak\u00a0\u00bb arriv\u00e9s\u2026et comme instructeurs des cadres de l’Ecole n’ayant jamais pilot\u00e9 cet avion merveilleux. Mais j’aurai aussi l’occasion de faire des \u00ab\u00a0triangles\u00a0\u00bb plus \u00e9labor\u00e9s et un voyage de fin de stage dans les Afriques. <\/span><\/p>

Retour aux sources<\/b> <\/span><\/p>

Chose promise (par les grands Chefs), chose due, je retourne au GMMTA le 2 Janvier 1958, plus pr\u00e9cis\u00e9ment au \u00ab\u00a0B\u00e9arn\u00a0\u00bb, alors reconstitu\u00e9 au Bourget, avec le \u00ab\u00a0Maine\u00a0\u00bb comme voisin de baraque Fillod. <\/span><\/p>

Ce Groupe l\u00e9gendaire (comme les autres) exploite des C 47. On y fait des lignes, des transports \u00e0 la demande, des d\u00e9tachements \u00e0 B\u00e9char, de la transformation de jeunes pilotes sortis d’Avord, de l’entra\u00eenement des \u00ab\u00a0hannetons\u00a0\u00bb, des \u00e9vacuations de Bases du Maroc et tout ce qui peut tomber sous la main des OPS du GMMTA. En Mars 1960, le \u00ab\u00a0B\u00e9arn\u00a0\u00bb touche ses premiers Nord 2501. Les missions ne changent pas de th\u00e8mes, bien que petit \u00e0 petit on s’oriente en plus vers du \u00ab\u00a0tactique\u00a0\u00bb. Vols de groupe, pos\u00e9s \u00ab\u00a0op\u00e9rationnels\u00a0\u00bb, d\u00e9tachement \u00e0 l’ETAP de Pau, etc\u2026 <\/span><\/p>

Fin de carri\u00e8re <\/span><\/b><\/span><\/p>

Avril 1961, je me porte volontaire pour \u00eatre affect\u00e9 \u00e0 l’ELA 41, \u00e0 Dijon, comme adjoint au Commandant d’Escadrille, le Commandant Burlet, ce qui me rapproche de mon \u00e9pouse et de mes fils qui habitent la banlieue lyonnaise depuis mon d\u00e9part d’Avord. <\/span><\/p>

J’y retrouverai le MD 312, mais ferai connaissance avec le NC 702 \u00ab\u00a0Martinet\u00a0\u00bb (\u00e0 Avord en 1951, je n’avais connu que le NC 701) et avec le Nord 1001, trapanelle que je n’aimais pas beaucoup, moi qui \u00e9tait habitu\u00e9 \u00e0 avoir un moteur de chaque c\u00f4t\u00e9, et des d\u00e9marreurs \u00e9lectriques. <\/span><\/p>

L’ambiance est agr\u00e9able, le G\u00e9n\u00e9ral Guitonneau qui commande la 1 \u00e8re RA fort sympa, les missions vari\u00e9es, la \u00ab\u00a0double\u00a0\u00bb aux\u00a0 \u00ab\u00a0hannetons\u00a0\u00bb de la R\u00e9gion sans probl\u00e8me. <\/span><\/p>

Je loge dans cette belle ville de Dijon que je connais par c\u0153ur depuis mon enfance et o\u00f9 j’y ai des amis intimes de mes parents et leurs enfants. Il me manque\u2026le \u00ab\u00a0Dak\u00a0\u00bb, le \u00ab\u00a0Nord\u00a0\u00bb, et les belles heures pass\u00e9es en Escadrons. <\/span><\/p>

Je \u00ab\u00a0fais avec\u00a0\u00bb, mais \u00e0 la suite du putch, l’atmosph\u00e8re est devenue tr\u00e8s tendue dans les Arm\u00e9es. Je m’en vais en Mars 1962. <\/span><\/p>

L’ELA 41 d\u00e9m\u00e9nagera sur Metz peu apr\u00e8s.. Et touchera des C 47\u00a0! <\/span><\/p>

Mouvement d’humeur de la \u00ab\u00a0t\u00eate de mule\u00a0\u00bb que je regretterai am\u00e8rement apr\u00e8s en subissan t, le mot est juste, une carri\u00e8re de cadre \u00ab\u00a0logistique\u00a0\u00bb dans une usine d’un grand groupe industriel. Je serai mis en pr\u00e9-retraite soit disant volontaire, en 1985. <\/span><\/p>

Deux p\u00e9riodes me referont retrouver les radars, mais de l’autre bout, c’est-\u00e0-dire au Centre de D\u00e9tection de Lyon-Satolas (il n’\u00e9tait pas encore au Mont Verdun). Exp\u00e9rience int\u00e9ressante, mais j’aurais mieux aim\u00e9 effectuer ces p\u00e9riodes aux Milles, et voler\u2026\u00a0 <\/span><\/p>

L’ANTAM<\/b>\u00a0 <\/span><\/p>

En 1989, gr\u00e2ce \u00e0 du \u00ab\u00a0bouche \u00e0 oreilles\u00a0\u00bb, je rejoindrai la toute jeune ANTAM o\u00f9 je retrouverai beaucoup de camarades aux c\u00f4t\u00e9 desquels j’ai v\u00e9cu les plus belles ann\u00e9es de ma vie, ou simplement rencontr\u00e9s \u00e7a et l\u00e0 au hasard de mes p\u00e9r\u00e9grinations a\u00e9ronautiques, et je ferai la connaissance de repr\u00e9sentants de la \u00ab\u00a0g\u00e9n\u00e9ration\u00a0\u00bb d’apr\u00e8s. De nouveaux liens d’amiti\u00e9 se noueront. C’est un grand bonheur pour moi. <\/span><\/p>

J’ai retrouv\u00e9 ma \u00ab\u00a0famille\u00a0\u00bb\u2026 <\/span><\/p>

Depuis 1998, \u00ab\u00a0bin\u00f4me\u00a0\u00bb du D\u00e9l\u00e9gu\u00e9 pour le Secteur Sud-Est, je suis passionn\u00e9 par cette \u00ab\u00a0fonction\u00a0\u00bb. Et puis, j’ai l’impression de servir encore \u00e0 quelque chose\u2026. <\/span><\/p>

\u00a0Avec en plus mon adh\u00e9sion aux Associations d’Anciens du \u00ab\u00a0Poitou\u00a0\u00bb, de l’\u00a0 \u00ab\u00a0Anjou\u00a0\u00bb, du \u00ab\u00a0B\u00e9arn\u00a0\u00bb et d’Avord, j’ai de quoi programmer des d\u00e9placements\u2026bien agr\u00e9ables.\u00a0 <\/span><\/p>

Adh 743 – Quelque part dans le Secteur Sud-Est\u00a0 –\u00a0 Mars 2007<\/span><\/i><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Trajectoire ordinaire! adh\u00e9rent 743 Il y a d\u00e9j\u00e0 quelques temps que notre Webmestre m’avait parl\u00e9 de son projet. Comme nous sommes en relation assez suivie, ne serait-ce que pour le Site dont je suis un fervent visiteur et un peu pourvoyeur, il m’avait incit\u00e9 \u00e0 pr\u00e9parer quelque papyrus pour meubler sa rubrique. Maintenant que notre […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2031"}],"collection":[{"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2031"}],"version-history":[{"count":5,"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2031\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3938,"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2031\/revisions\/3938"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2031"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}