{"id":2277,"date":"2020-06-12T15:19:38","date_gmt":"2020-06-12T13:19:38","guid":{"rendered":"http:\/\/antam.ovh\/?page_id=2277"},"modified":"2020-06-19T15:06:56","modified_gmt":"2020-06-19T13:06:56","slug":"gael-2","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/gael-2\/","title":{"rendered":"GAEL"},"content":{"rendered":"\t\t
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Groupe a\u00e9rien de transport et de liaison \"GAEL\"<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\"\"<\/span>La Division d\u2019entra\u00eenement a\u00e9rien (1921-1936)<\/span><\/b><\/span>

La Division d\u2019entra\u00eenement a\u00e9rien de Villacoublay est cr\u00e9\u00e9e en 1921. Elle est rattach\u00e9e organiquement au 34\u00b0 R\u00e9giment d\u2019aviation du Bourget, lui-m\u00eame grande unit\u00e9 de la 1\u00b0Brigade d\u2019a\u00e9ronautique constituant la 2\u00b0 Division a\u00e9rienne de Paris. Elle dispose de 3 officiers, 183 sous-officiers, caporaux et soldats, 24 ouvriers d\u2019aviation et 56 avions de types divers.<\/span>

Sa mission consiste en l\u2019entra\u00eenement a\u00e9rien du personnel navigant de l\u2019arm\u00e9e active de l\u2019administration centrale et des services des pilotes de compl\u00e9ment et l\u2019ex\u00e9cution de vols, missions et d\u00e9monstrations au profit de nombreux organismes.<\/span>

Elle est transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 Orly le 6 ao\u00fbt 1924, mais laisse \u00e0 Villacoublay une section d\u2019entra\u00eenement rattach\u00e9e \u00e0 l\u2019annexe de l\u2019Ecole militaire.<\/span>

En f\u00e9vrier 1932, elle rel\u00e8ve territorialement du g\u00e9n\u00e9ral commandant le Service g\u00e9n\u00e9ral du ravitaillement en a\u00e9ronautique.<\/span>

L\u2019Escadron a\u00e9rien (1936-1937)<\/span><\/strong><\/span>

En d\u00e9cembre 1936, les Divisions et Sections d\u2019entra\u00eenement a\u00e9rien du Bourget, de Villacoublay et de Saint-Cyr sont regroup\u00e9es au sein de l\u2019Escadron A\u00e9rien de Villacoublay, articul\u00e9 en quatre sections.<\/span>

4 officiers, 10 pilotes , 1 mitrailleur, 1 radiot\u00e9l\u00e9graphiste, 144 sous-officiers, caporaux et soldats, 38 ouvriers d\u2019aviation mettent en \u0153uvre 97 avions (Simoun, Morane 230 et Goeland).<\/span>

Le Service de liaisons a\u00e9riennes (1937-1940)<\/span><\/strong><\/span>

Au cours de l\u2019ann\u00e9e 1937, l\u2019escadron ne conserve que les 3\u00b0 et 4\u00b0 Sections destin\u00e9es \u00e0 l\u2019entra\u00eenement a\u00e9rien et aux liaisons de commandement et se transforme en Service de liaisons a\u00e9riennes (SLA).<\/span>

LE PASSE (1944-1993)<\/span><\/strong><\/span>

La Section d\u2019entra\u00eenement a\u00e9rien et de liaisons (1944-1945)<\/span><\/strong><\/span>

D\u00e8s la lib\u00e9ration de Paris (27 septembre 1944), est recr\u00e9\u00e9e au Bourget une Section d\u2019entra\u00eenement a\u00e9rien et de liaisons (SAEL). En fait, d\u00e8s mi-septembre, elle s\u2019\u00e9tablit \u00e0 Issy-les-Moulineaux : 32 personnes disposent de 7 avions (Morane 500, Me 108, Simoun et Go\u00ebland) pour effectuer des liaisons au profit du Minist\u00e8re de l\u2019Air.<\/span>

Les mat\u00e9riels a\u00e9riens vont \u00e9voluer rapidement pendant deux ans en fonction des apports provenant des prises de guerre et des op\u00e9rations qui ont cess\u00e9, ou des retraits pour l\u2019homog\u00e9n\u00e9isation du mat\u00e9riel en service : notamment JU52 et Messerschmitt 108 (1944-1945), Go\u00ebland et Focke Wulf 190 (1945).<\/span>

En juin 1945, elle s\u2019implante au Bourget.<\/span>

Le Groupe a\u00e9rien d\u2019entra\u00eenement et de liaison 87 (1945-1946)<\/span><\/strong><\/span>

La section devient, le 1er juillet 1945, le Groupe a\u00e9rien d\u2019entra\u00eenement et de liaison 87 (GAEL). Il re\u00e7oit son insigne \u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 1945.<\/span>

En juillet 1946 ; il est transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 Villacoublay avec ses 42 officiers, 153 sous-officiers, 140 caporaux et soldats pour 54 avions (Morane 500, Go\u00ebland, Nord 1000) et absorbe les sections de liaisons de l\u2019Ecole de l\u2019Air, de la 2\u00b0 R\u00e9gion a\u00e9rienne et de la D\u00e9fense a\u00e9rienne du Territoire : son parc compte alors 85 avions.<\/span>

Le Groupe de liaisons a\u00e9riennes 2\/60 \u00abGAEL \u00bb (1946-1947)<\/span><\/strong><\/span>

Le 1er octobre, le GAEL se trouve int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la 60\u00b0 Escadre et devient le Groupe de Liaisons A\u00e9riennes 2\/60 GAEL.<\/span>

Le Groupe de liaisons a\u00e9riennes 2\/40 GAEL (1947-1948)<\/span>

Cette escadre \u00e9volue le 1er mars 1947 en 40\u00e8me Escadre de liaisons a\u00e9riennes.<\/span>

Au cours de l\u2019\u00e9t\u00e9 1947, le Groupe re\u00e7oit les Yak du Normandie-Niemen, quelques P47, des Siebel et des Martinet.<\/span>

Le Groupe de transport et de liaisons a\u00e9riennes 2\/60 GAEL (1948-1972)<\/span><\/strong><\/span>

Au printemps 48, le Groupe devient le Groupe de transport et de liaisons a\u00e9riennes 2\/60 (GTLA).<\/span>

En 1958, le parc ne comporte plus que 68 avions (MD312 et Ramier).<\/span>

En 1960, il est int\u00e9gr\u00e9 au Groupement des Moyens Militaires de Transport A\u00e9rien (GMMTA), puis au Commandement du Transport A\u00e9rien Militaire (COTAM). Gr\u00e2ce \u00e0 ses C47 Dakota, il effectue des missions de transport, puis des \u00e9vacuations sanitaires et des transports humanitaires.<\/span>

La 65\u00e8me Escadre de Transport GAEL (1972-1993).<\/span><\/strong><\/span>

La 65\u00e8me Escadre de Transport GAEL est cr\u00e9\u00e9e en 1972. Elle est compos\u00e9e de deux escadrons le 01\/65 \u00ab Vend\u00f4me \u00bb et le 02\/65 \u00ab Rambouillet\u00bb.<\/span>

L\u2019escadrille de calibration 00.057 \u00ab Commercy \u00bb, constitu\u00e9e en 1965 , int\u00e8gre l\u2019escadre en 1984, et devient le troisi\u00e8me escadron.<\/span>

Au cours de 1988, le 03.065 devient escadron de calibration et de transport. L\u2019ann\u00e9e 1991 voit sa dissolution et la reprise de ses missions par les deux autres escadrons.<\/span>

LE PRESENT ( 1993\u2026)<\/span><\/strong><\/span>

En 1993, dans le cadre de la suppression du niveau escadre, le GAEL devient l\u2019escadron de transport et d\u2019entra\u00eenement et de calibration 00.065 GAEL (ETEC). Ses escadrons \u2013 le Vend\u00f4me et le Rambouillet \u2013 deviennent des escadrilles, qui disparaissent en 1995 apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es par les cellules \u00ab h\u00e9lices \u00bb et \u00ab bi-r\u00e9acteurs \u00bb.<\/span>

Le 19 juillet de la m\u00eame ann\u00e9e, l\u2019ETEC re\u00e7oit comme mission suppl\u00e9mentaire celle qu\u2019effectuait le GLAM 01.060 avant d\u2019\u00eatre dissout. A la flotte d\u00e9j\u00e0 nombreuse et diversifi\u00e9e de l\u2019unit\u00e9, s\u2019ajoutent les avions trir\u00e9acteurs F50 et F900 (adjonction d\u2019une cellule trir\u00e9acteurs).<\/span>

Le GAEL devient alors un des plus grands escadrons de la Force A\u00e9rienne de Projection (FAP), nouveau nom du COTAM. 310 personnes mettent en \u0153uvre 24 avions de cinq types diff\u00e9rents.<\/span>

Selon les ann\u00e9es, un parc a\u00e9rien \u00e9quivalent est mis en \u0153uvre par environ 260 personnes : 60 officiers, 150 sous-officiers, 50 militaires du rang, avec 100 PN, tous grades confondus.<\/span>

De m\u00eame, 10 000 \u00e0 12 000 heures de vol allou\u00e9es permettent aux avions du GAEL de rayonner sur tous les continents et d\u2019\u00eatre pr\u00e9sents sur tous les th\u00e9\u00e2tres d\u2019op\u00e9rations.<\/span>

Sa zone d\u2019action se trouve traditionnellement en Europe, y compris celle de l\u2019Est, le Bassin m\u00e9diterran\u00e9en et l\u2019Afrique. Cependant, elle peut s\u2019\u00e9tendre \u00e0 l\u2019Am\u00e9rique du Nord et du Sud, au Moyen-Orient, et m\u00eame au Japon, dans le cadre de missions li\u00e9es \u00e0 l\u2019actualit\u00e9 ou aux d\u00e9placements officiels.<\/span>

L\u2019ETEC participe \u00e0 de nombreux d\u00e9tachements en op\u00e9rations ext\u00e9rieures : par exemple Riyad (Arabie Saoudite), Vicenza (Italie), Mostar et Sarajevo (Bosnie-Herz\u00e9govine).<\/span>

Il effectue aussi de nombreuses \u00e9vacuations sanitaires en M\u00e9tropole (N262), en ex-Yougoslavie (M20 et F50) ou sur de plus longues distances (F900).<\/span>

Par ailleurs, les sp\u00e9cialistes de l\u2019unit\u00e9 effectuent la calibration des aides radio\u00e9lectriques de la plupart des terrains dont la D\u00e9fense est affectataire principale, mais aussi celles de terrains en situation particuli\u00e8re tels que Mostar et Sarajevo.<\/span>

La r\u00e9duction des effectifs intervenue en 1996, conjugu\u00e9e \u00e0 une augmentation de l\u2019activit\u00e9 globale (+10%) a impos\u00e9 depuis une forte progression technico-op\u00e9rationnelle. Cependant, ni cette contrainte, ni les fr\u00e9quentes restructurations n\u2019ont r\u00e9ussi \u00e0 alt\u00e9rer l\u2019esprit de l\u2019unit\u00e9 : solidarit\u00e9 et conscience professionnelle se manifestent quotidiennement dans toutes les missions de l\u2019unit\u00e9 \u2013 formation des jeunes pilotes, transport de nos prestigieux passager, calibration des moyens de navigation des arm\u00e9es.<\/span><\/pre><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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