{"id":2301,"date":"2020-06-12T16:01:01","date_gmt":"2020-06-12T14:01:01","guid":{"rendered":"http:\/\/antam.ovh\/?page_id=2301"},"modified":"2020-06-12T16:06:34","modified_gmt":"2020-06-12T14:06:34","slug":"maine","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/maine\/","title":{"rendered":"Maine"},"content":{"rendered":"\t\t
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Escadron de Transport \"Maine\"<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\"\"L'histoire du groupe, puis de l'escadron de transport MAINE, se d\u00e9compose en deux p\u00e9riodes distinctes,<\/span><\/span><\/strong><\/span>

1. Le MAINE en m\u00e9tropole, de 1945 \u00e0 1977 : successivement GT 3\/15, GT2\/61, ET2\/64.<\/span><\/strong><\/span>

2. Le MAINE en Polyn\u00e9sie, \u00e0 partir de 1979 \u00a0: ETOM 82<\/span><\/strong><\/span>

1. Le MAINE en m\u00e9tropole.<\/span><\/strong><\/span>

Le Groupe de Transport 3\/15 form\u00e9 \u00e0 ISTRES en 1941 fait mouvement sur le terrain d'OUJDA au MAROC. Il est dissout en 1943 en raison du manque d'avions de transport et de la n\u00e9cessit\u00e9 de regrouper les moyens a\u00e9riens disponibles. ( Nous n'avons pas connaissance des avions qui \u00e9quipaient le 3\/15. Merci \u00e0 ceux qui pourront compl\u00e9ter ce paragraphe).<\/span><\/strong><\/span>

Au d\u00e9but de 1945, le besoin de transports a\u00e9riens conduit le commandement \u00e0 reconstituer le GT 3\/15.<\/span><\/strong><\/span>

L'instruction n\u00b0290\/EMGA du 20 janvier 1945 sign\u00e9e du G\u00e9n\u00e9ral de corps a\u00e9rien Valin cr\u00e9e ce groupe qui re\u00e7oit l'appellation \" MAINE \". Cette instruction pr\u00e9voit de doter le groupe de 21 personnels avec une escadrille de 6 avions lourds JUNKER 52 saisis \u00e0 l'Allemagne, une escadrille sanitaire de 2 bimoteurs GOELAND et 4 monomoteurs MORANE 500 ( en fait, cette escadrille n'existera pas), 1 voiture l\u00e9g\u00e8re, 2 camions 3t5, et .......3 bicyclettes.<\/span><\/strong><\/span>

Les nombreuses difficult\u00e9s dans la recherche du personnel et la mise en place du mat\u00e9riel font que le noyau central pr\u00e9vu par l'instruction est abandonn\u00e9 . Il appartient au Commandant GUILLOCHON, affect\u00e9 au groupe le 14 f\u00e9vrier 1945 , d'\u00e9tablir un tableau d'effectif appropri\u00e9 qui sera aliment\u00e9 par des personnels terminant leur tour d'op\u00e9ration.<\/span><\/strong><\/span>

Ces personnels proviennent des Groupes Lourds, des Groupes Lorraine, Maroc, Bretagne..,de la Chasse,( un lieutenant pilote du Normandie-Niemen qui a l'avantage de parler russe et sera tr\u00e8s utile lors de certaines liaisons en Allemagne. Il sera le porte-drapeau lors du premier d\u00e9fil\u00e9 en France lib\u00e9r\u00e9e, le 14 juillet 1945 \u00e0 Paris ), de navigants de l'A\u00e9ronavale !!!, des FFI, et d'autres rest\u00e9s bloqu\u00e9s en France apr\u00e8s l'occupation de la zone sud par les Allemands.<\/span><\/strong><\/span>

Des Croix de Guerre \" comme \u00e7\u00e0 \", des M\u00e9dailles militaires, des L\u00e9gions d'honneur, des d\u00e9corations anglaises, am\u00e9ricaines, sovi\u00e9tiques, deux Compagnons de la Lib\u00e9ration. Au Commandant Guillochon le soin de f\u00e9d\u00e9rer tout ce beau monde dans la discipline particuli\u00e8re du transport a\u00e9rien.<\/span><\/strong><\/span>

C\u00f4t\u00e9 mat\u00e9riels, les JUNKER 52 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s ne sont pas toujours en \u00e9tat op\u00e9rationnel. L'approvisionnement en pi\u00e8ces de rechanges rel\u00e8ve de l'art du cannibalisme dans lequel les m\u00e9caniciens sont pass\u00e9s ma\u00eetres.<\/span><\/strong><\/span>

L'entra\u00eenement sur JUNKER d\u00e9bute \u00e0 ETAMPES en mars 1945; le 20 mai 1945, le personnel est vaccin\u00e9 contre le typhus. Le commandant FAURE sur le JU n\u00b064 effectue la premi\u00e8re mission de rapatriement des d\u00e9port\u00e9s sur LE BOURGET-GOTHA-LE BOURGET avec ravitaillement \u00e0 STRASBOURG. Le 28 mai 1945, le S\/Lt BOURDILLAT sur JU n\u00b022 assure la premi\u00e8re rotation sur ORAN et ALGER. Le 29 mai 1945, le Cne LAFAYE part pour TUNIS et \u00e9tablit le 30 mai un record, TUNIS-TOULOUSE direct. Le 13 juin 1945, c\u2019est l\u2019inauguration de l'avion-courrier de la 1\u00e8re arm\u00e9e, vol quotidien LE BOURGET-STRASBOURG- SAXENHEIM- MENGEN et retour.<\/span><\/strong><\/span>

Le 14 juin 1945, arriv\u00e9e du JUNKER 1001, ex-avion personnel du Mar\u00e9chal GOERING, \u00e9quip\u00e9 de moteurs lat\u00e9raux... PRATT et WHITNEY !!! et d'un central BMW, d\u00e9givreurs d'ailes, train car\u00e9n\u00e9,...220 au badin, et \u00e9norme si\u00e8ge en osier adapt\u00e9 \u00e0 la morphologie de son utilisateur. Il sera remis, en pr\u00e9sence du Colonel ALLIAS commandant le GMMTA, au ministre de l'air Charles TILLON le 6 juillet 1945 au profit des Services de Sant\u00e9 pour monter en altitude les enfants atteints de la coqueluche.<\/span><\/strong><\/span>

D\u00e8s 1946, les JU52 du MAINE assurent une ligne r\u00e9guli\u00e8re sur PARIS- CALCUTTA-SAIGON et en 1947 , deux autres lignes r\u00e9guli\u00e8res sur PARIS-TANANARIVE avec 15 escales en 9 jours , et sur PARIS-BRAZZAVILLE avec 8 escales en 6 jours.<\/span><\/strong><\/span>

Le MAINE devient entre temps le Groupe de Transport 2\/61.<\/span><\/strong><\/span>

Le 2 novembre 1948, le MAINE est endeuill\u00e9 par la disparition du Lt- Colonel POSTAL et de son \u00e9quipage au Cambodge sur la ligne PARIS-SAIGON. ( Le Lt-Colonel Postal a \u00e9t\u00e9 un pr\u00e9curseur dans l'emploi des m\u00e9thodes PSV dans l'Arm\u00e9e de l'air ) . Une st\u00e8le \u00e0 la m\u00e9moire de cet \u00e9quipage sera \u00e9rig\u00e9e sur la base du Bourget-Dugny le 29 janvier 1949. Cette st\u00e8le s'y trouve toujours et est devenue le lieu de comm\u00e9moration annuelle des Anciens du MAINE.<\/span><\/strong><\/span>

D'avril \u00e0 ao\u00fbt 1948, le MAINE participe avec ses JU52 au pont a\u00e9rien de BERLIN au milieu des DC4 am\u00e9ricains et autres DC3, ce qui n'\u00e9tait pas sans poser de probl\u00e8mes de r\u00e9gulation des approches compte tenu des diff\u00e9rences de vitesse. Un JU52 du MAINE en panne et remorqu\u00e9 par ... une paire de boeufs ... aura un franc succ\u00e8s \u00e0 Berlin.<\/span><\/strong><\/span>

Dans les ann\u00e9es 1950, le MAINE fournit des radios et navigateurs en compl\u00e9ment des \u00e9quipages des ILLIOUCHINE 2 (DC3 sovi\u00e9tiques) de transport de VIP pour les diff\u00e9rentes conf\u00e9rences internationales. Les m\u00e9thodes de pilotage resteront longtemps dans les m\u00e9moires: jamais de point fixe, seulement 4 fr\u00e9quences VHF.!!! pour un strict suivi des couloirs avec une chasse sovi\u00e9tique qui ne reconna\u00eet pas forc\u00e9ment les siens.<\/span><\/strong><\/span>

L'\u00e9ternelle ad\u00e9quation \" missions-moyens \" conduit alors le GMMTA \u00e0 se doter d'avions \u00e0 rayon d'action adapt\u00e9 aux lignes vers l'AFRIQUE, notamment ALGER, DAKAR , BRAZZAVILLE.<\/span><\/strong><\/span>

En juin 1951, le MAINE perd ses JU52 et re\u00e7oit le premier SE161-R \" LANGUEDOC \", le FRAPA. Des moteurs Gnome et Rh\u00f4ne 14R de 1600 ch , 2 vitesses de compresseur, h\u00e9lices quadripales accroissent notablement les performances par rapport \u00e0 celles des SE161-P7 d'AIR-FRANCE \u00e9quip\u00e9 de Pratt et Whitney.<\/span><\/strong><\/span>

Agr\u00e9able \u00e0 piloter, PARIS-ALGER en moins de 4 heures, il pose toutefois pas mal de probl\u00e8mes: pneus haute-pression (7kg) qui limitent les acc\u00e8s aux parkings peu r\u00e9sistants, givrage carburateur qui oblige \u00e0 casser la glace \u00e0 coup de manette des gaz ou qui se traduit par l'arr\u00eat de un, voire des 4 moteurs !!!!, \" ploufs \" annon\u00e7ant une rupture de segments, sacs de sable \u00e0 remplir pour assurer le centrage avion \u00e0 vide. 14 LANGUEDOC seront affect\u00e9s au MAINE.<\/span><\/strong><\/span>

Le 23 octobre 1952, le FRAPC, au d\u00e9collage pour un vol de contr\u00f4le, s'\u00e9crase au BOURGET avec le commandant DANNA et les dix membres de son \u00e9quipage. Il n'y aura aucun survivant.<\/span><\/strong><\/span>

A partir de 1955, les \u00e9v\u00e9nements d'Alg\u00e9rie, et surtout la prochaine installation du Centre d'essais nucl\u00e9aires de REGGANE vont conduire le commandement \u00e0 abandonner le LANGUEDOC pour le remplacer par le BREGUET Deux-Ponts 765 \" SAHARA \" construit sur la base du BR763 \" PROVENCE \"d'Air-France. Dans l'attente de ce nouvel avion, le MAINE est dot\u00e9 de C47 et des 3 BREGUET Deux-Ponts 761 , ex-prototypes du BR763 , les FRAPA, PB, et PD. (Depuis l'accident du Languedoc FRAPC, plus aucun avion du MAINE ne recevra cette immatriculation.)<\/span><\/strong><\/span>

Les BREGUET 761 se r\u00e9v\u00e8lent bien adapt\u00e9s comme moyens-courriers vers l'ALGERIE. Leur avantage r\u00e9side dans la possibilit\u00e9 d'\u00e9quiper l'avion en transport de personnels au pont sup\u00e9rieur, mat\u00e9riels au pont inf\u00e9rieur, ou les deux ponts en personnels.<\/span><\/strong><\/span>

Mais , ex-prototypes, ils sont loins d'\u00eatre des \" racers \": tous diff\u00e9rents , taux de mont\u00e9e en charge voisin de 250 pieds\/minutes, moteurs PetW fatigu\u00e9s, h\u00e9lices \u00e9lectriques capricieuses, les pannes sont fr\u00e9quentes.(en septembre 1960, le passage inopin\u00e9 en r\u00e9version des h\u00e9lices des moteurs 1 et 4 ne s'est pas termin\u00e9 en trag\u00e9die le m\u00e9canicien \u00e9quipement r\u00e9ussissant \u00e0 d\u00e9connecter les relais \u00e9lectriques d\u00e9faillants en quasi finale du crash). N\u00e9anmoins, gr\u00e2ce \u00e0 la pugnacit\u00e9 du directeur des usines BREGUET de Villacoublay, le civil le plus connu du MAINE, Monsieur DECOOP, 3 BR 761 d\u00e9fileront au-dessus des Champs-Elys\u00e9es le 14 juillet 1957.<\/span><\/strong><\/span>

Le FRAPA , victime d'une sortie de la piste particuli\u00e8rement \u00e9troite sous l 'effet d' une violente rafale de vent restera ensabl\u00e9 \u00e0 REGGANE .(il faut dire que les balises avaient \u00e9t\u00e9 scell\u00e9es sur d'\u00e9normes blocs en b\u00e9ton: r\u00e9sistance assur\u00e9e, et bonne chance pour les trains d'atterrissages !!!)<\/span><\/strong><\/span>

En 1959 , le MAINE re\u00e7oit 4 BREGUET 765 \" SAHARA \"( une s\u00e9rie de 15 avions avait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vue, mais le C160 TRANSALL est d\u00e9j\u00e0 sur les rails). Sp\u00e9cialement am\u00e9nag\u00e9s pour le transport militaire, sur la base du BR763 d'Air-France, des r\u00e9servoirs suppl\u00e9mentaires en bout d'ailes, une vitesse et une charge accrue , il s'av\u00e8rent performants et fiables. Les BREGUET 2 PONTS seront surtout attach\u00e9s aux transports logistiques sur l'Alg\u00e9rie et plus particuli\u00e8rement au profit des Centres d'Exp\u00e9rimentations Nucl\u00e9aires du Sahara \u00e0 REGGANE et IN-AMGUEL . La premi\u00e8re bombe atomique exp\u00e9rimentale sera transport\u00e9e par un BR765.<\/span><\/strong><\/span>

Le BR765, en raison de sa capacit\u00e9 et de son rayon d'action avec r\u00e9servoirs suppl\u00e9mentaires assurera aussi de nombreux autres transports : transport logistique pour les Exp\u00e9ditions Polaires avec P.E.Victor au Groenland, voyages de l'Ecole de l'Air en Afrique, au Canada et USA via le Groenland, ...<\/span><\/strong><\/span>

A partir de 1961, la fin de la guerre d'Alg\u00e9rie conduit le Commandement \u00e0 rechercher un nouvel avion long-courrier pour les transports sur l'Afrique et la R\u00e9union en s'affranchissant des escales en Alg\u00e9rie. L'installation de Brigades d'engins sous commandement fran\u00e7ais en Allemagne n\u00e9cessite aussi des transports pour l'entra\u00eenement des personnels \u00e0 El-Paso aux USA. Le DOUGLAS DC6 est choisi.<\/span><\/strong><\/span>

Le premier vol d'entra\u00eenement a lieu le 12 octobre 1962, la premi\u00e8re mission sur Dakar le 15 octobre, bient\u00f4t suivie par les vols transatlantiques et les misions sur Fort-Lamy (Njamena), Djibouti , la R\u00e9union, et diverses croisi\u00e8res( Ecole de l'Air,...).<\/span><\/strong><\/span>

En 1968, \u00e0 la fermeture de la Base du Bourget, le MAINE s'installe sur la BA105 d' Evreux. En 1969 commence l'extinction des BR765. En juillet 1977, le 2\/64 MAINE est dissous.<\/span><\/strong><\/span>

Il rena\u00eetra en 1979 en Polyn\u00e9sie o\u00f9 l'ETOM 82 continuera \u00e0 porter l'insigne du MAINE.Toujours en Polyn\u00e9sie, cet escadron a connu successivement les joies de la Caravelle , du Twin otter, et actuellement il est \u00e9quip\u00e9 de CASA et de PUMA.<\/span><\/strong><\/span><\/pre>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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