{"id":2318,"date":"2020-06-12T16:41:43","date_gmt":"2020-06-12T14:41:43","guid":{"rendered":"http:\/\/antam.ovh\/?page_id=2318"},"modified":"2020-06-12T16:45:28","modified_gmt":"2020-06-12T14:45:28","slug":"poitou","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/antam.ovh\/index.php\/poitou\/","title":{"rendered":"Poitou"},"content":{"rendered":"\t\t
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Escadron de transport \"Poitou\"<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\"\"Appellations successives<\/span><\/span>
GT 4\/15 \"Poitou\" du 10.05.1945 au 30.06.1947<\/span>
GT 3\/61 \"Poitou\" du 01.07.1947 au 30.09.1953<\/span>
ET 3\/61 \"Poitou\" di 01.10.1953 au ........<\/span>

C'est le 10 mai 1945 qu'est n\u00e9, \u00e0 Lyon, le groupe 4\/15 \"Poitou\". Le commandement en est confi\u00e9 au Lieutenant-colonel JOUHAUD. Son personnel provient du groupe a\u00e9rien sp\u00e9cial 1\/36 \"Pyr\u00e9n\u00e9es\" en cours de dissolution. Son mat\u00e9riel des Beechcraft UC45, provient du GT 2\/15 qui vient de recevoir des Dakota.<\/span>

D\u00e8s la fin du mois, les avions du groupe effectuent des missions de liaison, transportant non seulement des officiers g\u00e9n\u00e9raux ou sup\u00e9rieurs d\u00e9j\u00e0 c\u00e9l\u00e8bres ou qui vont le devenir, mais aussi des personnalit\u00e9s civiles, telles que M. Yves FARGE, commissaire de la R\u00e9publique, le pr\u00e9fet du Rh\u00f4ne, MM BIDAULT, ALPHAND et COUVE de MURVILLE et m\u00eame une troupe d'artistes: Jean NOHAIN, MIREILLE, Robert ROCCA, Claude PINGAULT<\/span>

En octobre, le groupe d\u00e9m\u00e9nage vers Chartres o\u00f9 il restera plus de 8 ans et en avril 1946 il est rattach\u00e9 \u00e0 la 61\u00e8me escadre de transport. En juillet 1946, le groupe re\u00e7oit son premier Junkers 52. Il va pouvoir d\u00e9sormais faire du v\u00e9ritable transport, tout en continuant ses nombreuses missions de liaison avec les Beech qui ne dispara\u00eetront qu'\u00e0 la fin de l'ann\u00e9e.<\/span>

Le 1er juillet 1947 le \"Poitou\" devient GT 3\/61.<\/span>

En octobre 1947, le groupe voit fondre son personnel: la plupart de ses \u00e9quipages, en effet, vont former le groupe de marche 3\/64 \"Tonkin\" en Indochine.<\/span>

Quelques autres \u00e9quipages seront d\u00e9tach\u00e9s \u00e0 Tananarive au moment des troubles de Madagascar. L'activit\u00e9 de ce qui reste du groupe \u00e0 Chartres est donc consid\u00e9rablement r\u00e9duite: elle consiste \u00e0 peu pr\u00e8s uniquement \u00e0 faire voler les avions une fois par mois. Heureusement cette situation ne se prolonge pas: le \"Poitou\" devient un Groupe de Transport \u00e0 part enti\u00e8re, assure des lignes r\u00e9guli\u00e8res, en particulier sur l'AFN, et des missions \" \u00e0 la demande \". Comme tous les autres groupes, il assure l'entra\u00eenement sur les appareils dont il est \u00e9quip\u00e9, Ju 52 puis C 47 \u00e0 partir de Mars 1953, des pilotes sortant du \" pr\u00e9-CIET \" ou d'Avord qui lui sont affect\u00e9s et les pr\u00e9pare ainsi \u00e0 effectuer leur Stage de Qualification Transport \u00e0 Francazal.<\/span>

Quelques autres \u00e9quipages seront d\u00e9tach\u00e9s \u00e0 Tananarive au moment des troubles de Madagascar. L'activit\u00e9 de ce qui reste du groupe \u00e0 Chartres est donc consid\u00e9rablement r\u00e9duite: elle consiste \u00e0 peu pr\u00e8s uniquement \u00e0 faire voler les avions une fois par mois. Heureusement cette situation ne se prolonge pas: le \"Poitou\" devient un Groupe de Transport \u00e0 part enti\u00e8re, assure des lignes r\u00e9guli\u00e8res, en particulier sur l'AFN, et des missions \" \u00e0 la demande \". Comme tous les autres groupes, il assure l'entra\u00eenement sur les appareils dont il est \u00e9quip\u00e9, Ju 52 puis C 47 \u00e0 partir de Mars 1953, des pilotes sortant du \" pr\u00e9-CIET \" ou d'Avord qui lui sont affect\u00e9s et les pr\u00e9pare ainsi \u00e0 effectuer leur Stage de Qualification Transport \u00e0 Francazal.<\/span>

Fin octobre 1953, le \"Poitou\", enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9 de C 47, quitte Chartres pour rejoindre le \"Touraine\" \u00e0 Orl\u00e9ans-Bricy et, du fait de la nouvelle organisation de la 61\u00e8me escadre, il devient escadron.<\/span>

D\u00e9but 1954, le \" Poitou \" re\u00e7oit les premiers Nord 2501 du GMMTA, qui sont en fait destin\u00e9s au GT 2\/64 \" Anjou \", alors bas\u00e9 \u00e0 Tan Son Nh\u00fbt, Groupe qui sera le premier \u00e0 \u00eatre \u00e9quip\u00e9 de ce nouvel avion, et \" couvre \" la transformation des Equipages mut\u00e9s en Indochine, \u00e9quipages issus des Groupes du GMMTA, mais aussi d'autres horizons (Avord, SAMAR, etc), et qui assureront le convoyage vers Sa\u00efgon.<\/span>

Par la suite, le \" Poitou \" touche les premiers \" Nord \" qui lui sont affect\u00e9s en propre et c'est une \u00e8re nouvelle qui commence pour l'escadron, une \u00e8re de d\u00e9placements \"tous azimuts\": Allemagne, Angleterre, AFN, Afrique Noire, Madagascar, Su\u00e8de, et m\u00eame Australie.<\/span>

En 1956, l'escadron participe aux op\u00e9rations de Suez.<\/span>

Parmi les missions les plus remarquables effectu\u00e9es par le \"Poitou\" au cours des ann\u00e9es suivantes il faut citer: les a\u00e9rotransports de Fort-Trinquet (mars 1957) et de Mauritanie (juin 1958); les missions au Groenland en 1957 et 1959; des convoyages et pr\u00e9sentation de mat\u00e9riels, en Inde et en Gr\u00e8ce (1959); la croisi\u00e8re de l'\u00e9cole de l'Air en Australie (1960); l'\u00e9vacuation de la base de Mekn\u00e8s en 1961.<\/span>

En mai 1961 a lieu le premier exercice de desserrement sur le terrain de Montpellier-Fr\u00e9jorques. D'autres auront lieu, \u00e0 Br\u00e9tigny en 1962, \u00e0 Rennes en 1963. Ces exercices ont pour objet de d\u00e9montrer l'aptitude des escadrons \u00e0 vivre et \u00e0 fonctionner de mani\u00e8re autonome sur un a\u00e9rodrome non \u00e9quip\u00e9, en d\u00e9pit de leur organisation au sein de la 61\u00e8me escadre.<\/span>

Lors du transfert de l'\"Anjou\" de Blida \u00e0 Reims, le \"Poitou\" d\u00e9tache quelques appareils \u00e0 Maison-Blanche pour renforcer momentan\u00e9ment les groupes \"Alg\u00e9rie\" et \"Sahara\". Le 20 mars 1962 l'un de ces appareils effectuant la ligne r\u00e9guli\u00e8re Ouargla-Alger percute le relief aux environs d'Alger. Cet accident fait 11 victimes, dont les 5 membres d'\u00e9quipage.<\/span>

En 1967 l'escadron participe \u00e0 la recherche des nappes de p\u00e9trole en Manche, \u00e0 la suite de la catastrophe du Torrey-Canion. Il effectue, cette ann\u00e9e-l\u00e0, une nouvelle mission au Groenland.<\/span>

En 1968, op\u00e9rations du Tibesti, mise sur pied des bases op\u00e9rationnelles de Bardai et de Faya-Largeau.<\/span>

En 1969, l'escadron est d\u00e9sign\u00e9 pour constituer un groupement mixte de transport \u00e0 Fort-Lamy, ce qui entra\u00eene une mise en sommeil momentan\u00e9e \u00e0 Orl\u00e9ans.<\/span>

En 1971, l'escadron passe sur C.160 Transall et participe d\u00e8s lors \u00e0 toutes les grandes missions que la 61\u00e8me escadre doit assurer avec ce mat\u00e9riel. En septembre 1971, c'est un Transall du \"Poitou\" qui accompagne Concorde lors de son voyage en Am\u00e9rique du Sud.<\/span>

En 1972, transport au Caire d'un sous-marin de poche de la compagnie COCEAN, destin\u00e9 \u00e0 r\u00e9parer un pipe-line dans le golfe de Suez.<\/span>

En avril 1972, premier exercice de desserrement avec le Transall sur la base de Saintes et l'ann\u00e9e suivante \u00e0 Amb\u00e9rieu.<\/span>

Activit\u00e9 tr\u00e8s intense en 1973 (plus de 7000 heures): transport de l'EMIR au Nicaragua par le lieutant LALLOZ; op\u00e9ration \"pluie du Sahel\" par le lieutenant POINCELET; participation \u00e0 la campagne de tir du CEP; d\u00e9m\u00e9nagement du point d'appui de l'oc\u00e9an Indien d'Ivato \u00e0 Saint-Denis de la R\u00e9union; participation aux salons internationaux de Sao-Paulo et Caracas, etc..<\/span>

En 1974, c'est l'Autriche, le Togo, Papeete; en 1975, l'\u00e9vacuation des ressortissants fran\u00e7ais de Phnom-Penh, la participation \u00e0 la lib\u00e9ration de l'ambassadeur de France en Somalie, l'\u00e9vacuation de la base de Fort-Lamy, qui est devenu N'Djamena.<\/span>

Activit\u00e9 moins importante en 1976, mais tout de m\u00eame quelques grands voyages: \u00e0 Kinshasa \u00e0 l'occasion d'un convoyage de Mirage V, \u00e0 Pointe-\u00e0-Pitre, \u00e0 Kiruna pour la campagne en pays froid de l'Alphajet, \u00e0 Oman et en Libye pour y pr\u00e9senter le Transall.<\/span>

En 1977 c'est l'op\u00e9ration \"Verveine\" dans laquelle 10 \u00e9quipages du \"Poitou\" sont engag\u00e9s et un transport de c\u00e9r\u00e9ales au Tchad. L'op\u00e9ration \"Lamantin\" met en place \u00e0 Dakar des C.160 et des \u00e9quipages du \"Poitou\" en d\u00e9tachement pour assurer la protection du train min\u00e9ralier de Zouerate. Le commandant PERROLLAZ commande un groupement de transport pour l'exercice \"Estuaire 77\" groupant la 11\u00e8me escadre de chasse et ses Jaguar et des C.160 au Togo, au Gabon et en C\u00f4te-d'Ivoire.<\/span>

L'activit\u00e9 en 1978 remonte au niveau de 1973, avec les diverses op\u00e9rations qui se d\u00e9roulent au Tchad, en Mauritanie, au Liban et au Shabba. Et le \"Poitou\" remporte la coupe au congr\u00e8s du transport qui a lieu \u00e0 Evreux. Victoire qui confirme, s'il en \u00e9tait besoin, la grande capacit\u00e9 op\u00e9rationnelle de l'escadron, due \u00e0 la coh\u00e9sion, \u00e0 la comp\u00e9tence et au dynamisme de ses \u00e9quipages.<\/span>

En 1979, la renomm\u00e9e du Transall parvient jusqu'en Chine o\u00f9 le \"Poitou\" pr\u00e9sente ses qualit\u00e9s exceptionnelles au cours de la mission Empereur.<\/span>

Les capacit\u00e9s et les performances du C.160 lui valent une participation de plus en plus grande aux erxercices interarm\u00e9es qui atteindra son paroxysme en 1980 et 1981 avec l'engagement du \"Poitou\" dans vingt op\u00e9rations a\u00e9roport\u00e9es. Les \u00e9quipages assurent une disponibilit\u00e9 remarquable permettant l'ex\u00e9cution de Barracuda (installation \u00e0 Bangui), les manoeuvres franco-ivoiriennes et franco-togolaises.<\/span>

Le COTAM s'investit \u00e9galement dans la d\u00e9fense europ\u00e9enne et les \u00e9changes du \"Poitou\" avec la Luftwaffe et notamment le LTG 61 marquent les pr\u00e9mices du Corps Europ\u00e9en et d'une coop\u00e9ration franco-allemande fructueuse.<\/span>

En 1982 le \"Poitou\" installe un \u00e9quipage \u00e0 El-Gorah au Sina\u00ef dans le cadre de la Force multinationale, pendant que d'autres continuent de sillonner l'Afrique ou participent aux premiers convoyages vers les Etats-Unis pour RedFlag.<\/span>

Puis le \"Poitou\" se tourne vers d'autres horizons et certains s'\u00e9chappent aux antipodes de l'unit\u00e9 pour un d\u00e9tachement \u00e0 Noum\u00e9a. Les \"Iles du Vent\" doivent \u00e9galement rester pr\u00e9sentes dans le souvenir de ceux qui ont accompagn\u00e9 le voyage pr\u00e9sidentiel aux Antilles. Mais, nourris de \"belles missions\", les tacticiens de l'escadron ne perdent pas leur savoir faire op\u00e9rationnel et le prouvent en remportant \u00e0 nouveau le Congr\u00e8s du Transport a\u00e9rien militaire 1986. Etait-ce d\u00fb \u00e0 l'entra\u00eenement subi lors de l'accompagnement du rallye Paris-Dakar ou l'aguerrissement des troupes lors des d\u00e9tachements, comme \u00e0 N'Djamena o\u00f9 le 17 f\u00e9vrier 1986 un \u00e9quipage avait assist\u00e9, pendant leur roulage, au bombardement de la piste tandis qu'un autre devait remettre les gaz dans la m\u00eame situation d\u00e9licate.<\/span>

Le d\u00e9but des ann\u00e9es 1990 est plus fortement marqu\u00e9 par les d\u00e9parts vers le sud-est o\u00f9 l'engagement dans la guerre du Golfe est total pour ceux qui se distinguent dans l'op\u00e9ration Daguet. La haute technicit\u00e9, la comp\u00e9tence et la disponibilit\u00e9 quasi infinie des \u00e9quipages du COTAM sont reconnues dans cette op\u00e9ration ainsi que lors des largages de l'op\u00e9ration Libage, au nord de l'Irak, pendant que quelques \"chanceux\" oeuvrent au Tchad ou en Centrafrique.<\/span>

Le calme revenu, une nouvelle vague se pr\u00e9pare et d\u00e9ferle sur nos unit\u00e9s sous forme d'action humanitaire. Le \"Poitou\" met en oeuvre un C.160 qui quitte Bricy le 1er novemnre 1991 pour le Cambodge. Apr\u00e8s une semaine d'attente \u00e0 Bangkok, le F44 aux couleurs de l'ONU se pose \u00e0 Phnom-Penh. Pendant deux mois, le commandant HAMET et son \u00e9quipage oeuvrent sans rel\u00e2che \u00e0 la mise en place de la mission pr\u00e9paratoire des Nations-Unies au Cambodge (MIPRENUC) par des liaisons incessantes vers Ho-Chi-Minh-Ville, Bangkok, Battambang et Siem-Reap. Outre la d\u00e9couverte du temple d'Angkor, cette mission en territoire asiatique va nourrir, pendant presque deux ans, les esprits de souvenirs inoubliables. En cette ann\u00e9e 1991, le \"Poitou\" re\u00e7oit l'un de ses anciens chefs le G\u00e9n\u00e9ral DUVIVIER qui choisit d'y f\u00eater ses 10.000 heures de vol.<\/span>

L'intervention humanitaire se poursuit sous forme d'un pont a\u00e9rien entre Split et Sarajevo au profit des populations assi\u00e9g\u00e9es et martyris\u00e9es de Bosnie-Herzegovine. Dans un climat d'ins\u00e9curit\u00e9 prononc\u00e9, les \u00e9quipages se succ\u00e8dent dans l'ex\u00e9cution d'une mission d\u00e9licate mais extr\u00e8mement motivante par son caract\u00e8re op\u00e9rationnel et humanitaire.<\/span>

Les d\u00e9tachements dans un cadre multinational se multiplient en 1992 et 1993 avec des \u00e9quipages au Cambodge pour l'APRONUC, \u00e0 Djibouti pour l'intervention ORYX en Somalie, \u00e0 Split pour l'UNHCR puis \u00e0 Francfort pour les largages de nuit sur la Bosnie.<\/span>

L'\u00e9t\u00e9 1993 marque la date de la derni\u00e8re mission vers Flor\u00e8s que le \"Poitou\" repr\u00e9sent\u00e9 par son commandant d'escadron, se charge d'ex\u00e9cuter avec brio.<\/span>

A l'automne 1993, l'activit\u00e9 humanitaire s'att\u00e9nue mais, sous les ordres du commandant HAMET l'escadron se voit confier deux nouvelles missions aussi passionnantes que contaignantes et propices \u00e0 un enrichissement de l'exp\u00e9rience et des connaissances des personnels dans de nouveaux domaines op\u00e9rationnels et techniques. Ce sont la participation d'\u00e9quipages du \"Poitou\" \u00e0 la pr\u00e9paration et \u00e0 l'ex\u00e9cution de missions pour le Commandement des op\u00e9rations sp\u00e9ciales et la transformation des premiers \u00e9quipages sur C.160 r\u00e9nov\u00e9.<\/span>

Outre les quelques d\u00e9tachements permanents en Afrique Centrale, l'action ext\u00e9rieure se traduit par l'\u00e9vacuation des ressortissants occidentaux de Kigali en avril 1994 et par l'intervention humanitaire Turqoise au Rwanda en juin qui fait intervenir pour la premi\u00e8re fois des \u00e9quipages Op\u00e9rations sp\u00e9ciales s'illustrant de fa\u00e7on impressionnante de l'aveu m\u00eame des &quipages am\u00e9ricains.<\/span>

Dans une p\u00e9riode d'activit\u00e9 r\u00e9duite, le \"Poitou\" renoue avec sa fonction p\u00e9dagogique d'antan et s'attache \u00e0 transformer ses personnels sur le Transall r\u00e9nov\u00e9 qui lui permettra encore longtemps de sillonner les cieux du monde avec entrain et professionnalisme.<\/span>

Tout au long de ces 50 ans d'histoire, le \"Poitou\" n'a pas perdu le sens des traditions en f\u00eatant en 1992 la naissance de Tabarin, baudet du \"Poitou\", devenu mascotte de l'escadron. Avec lui apparaissent de nouvelles coutumes qui traduisent la volont\u00e9 de faire perdurer un esprit de corps digne de celui des \"Anciens\". Esprit qui a contribu\u00e9 \u00e0 la r\u00e9putation de ce bel escadron et qui l'animera encore tout aulong de son Histoire....<\/span><\/pre>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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